图1-8-1为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15万，建成区面积约17平方公里。规划至2020年，城区人口约21万，远景可能突破30万。
火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道，新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3条主干路。现状路网密度约3.3公里/平方公里，其中主干路网密度1.2公里/平方公里，次干路网密度1.5公里/平方公里，支路网密度0.6公里/平方公里。
根据相关上位规划，未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过，并拟在该城区设城际铁路车站，有两个车站选址方案可供比选。
【问题】
1．该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题？
2．城际铁路车站选址适宜的位置是哪个？为什么？
1．该县城现状道路网及交通运行组织存在的主要问题有：
（1）根据《城市道路交通规划设计规范》，支路网密度一般在3km/km2～4km/km2或更高，因此城市支路网密度低、支路数量少，尤其是南部工业区和东部住宅新区。支路在道路系统中主要起“达”的作用，方便居民使用。支路多利于埋设市政管线，开辟地面公交线路，设置生活服务设施，可以提高市政基础设施和商业服务设施的服务水平，缺少支路会导致地块可达性降低，人流车流集中在城市主次干道上，影响干道快速通行的功能，造成交通拥堵和事故增多，干道的交通压力加大。
（2）新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间，新国道走线今后将会分割城区，影响用地交通组织。
（3）根据《城市道路交通规划设计规范》，交又口道路数量以四条为宜，且不得超过五条。交叉口相交道路数量增加时，交通组织复杂程度成倍增长。新国道在建成区东南部与城市干道相交，形成一个五岔路口，交叉口路线复杂，会影响道路通行能力。道路交叉口交角过小，低于45度，交角过小时不利于车辆安全顺利通过交叉口，且造成交叉口处用地浪费。
2．城际铁路车站适宜的位置为选址一。原因：城际铁路车站，这类区域性交通基础设施，应考虑对城市的服务功能，有便捷的城市道路将车站与城区联系起来。选址一城际铁路车站与建成区之间距离适宜，有干道连接，交通联系性好，对建成区整体服务性较好。选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
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行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为1.5m，相当于树穴的()
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关于城市燃气输配管道的压力表述中，正确的有()
以下属于种群特征的是()
生态系统的成分，不论是陆地还是水域，都可分为生物环境与非生物环境、生产者、消费者和分解者四种基本成分，其中()是地球生命的支持系统。
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