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某感潮河段航道疏浚工程，设计挖槽长10km、设计底宽250m、设计底标高-20．0m(按理论深度基准面起算，下同)、计算超深0．5m、计算超宽5m，边坡1：5，原泥面平均标高-9．0m。挖槽中段存在一片浅水区域长约1200m，泥面标高为-7．8～-9．0m。疏浚土质分布自上而下分别为：2级土占15％；3级土占35％；8级土占30％；9级土占20％。施工段平均高潮位2．8m，平均低潮位1．0m，落潮流速大于涨潮流速。泥土处理为抛泥，卸泥区在挖槽下游一端外15km处。
施工单位根据工程特点、现场条件和设备情况，经比选后采用10000m3耙吸挖泥船施工。该耙吸挖泥船长128m、宽25m，满载吃水8．9m。施工测图比例选用1：10000。在施工过程中，由于当班驾驶员操作失误，在航道外发生一宗触礁事故，事故中人员无死亡、重伤，船体和机械直接经济损失340万元人民币。
【问题】
1．为保证挖泥船全线、全潮施工，宜首选哪段进行作业计算回答在平均潮位以上时段乘潮进行全线、满载施工是否可行
2．挖泥的起挖点从河段上游开始还是从下游开始较为有利说明理由。
3．背景资料中不同级别的土分别属于疏浚土分类中的哪一类土针对本工程疏浚土质，挖泥船施工应怎样选用耙头比较合理哪级土需要使用高压冲水
4．本工程中选取的测图比例是否合理如果施工合同对测图比例另有规定，又应如何处理
5．根据交通部的《水上交通事故统计办法》，本次事故属哪一级水上交通事故并说明理由。
1．宜首选浅水区域进行扫浅作业： 平均潮位=(平均高潮位+平均低潮位)÷2=(2．8+1．0)÷2=1．9m，7．8m+1．9m=9．7m>8．9m。
在平均潮位以上时段乘潮进行全线、满载施工可行。
2．从上游起挖较为有利，有利于利用水流冲刷泥沙出海。
3．2级土为淤泥土类、3级土为黏性土质(类)、8级土为砂土类、9级土为砂土类。挖掘2级土选用“挖掘型”耙头，挖掘3级土选用“挖掘型”耙头，挖掘8级土选用“冲刷型”耙头，挖掘9级土选用“冲刷型”耙头，挖掘9级土时使用高压冲水。
4．本工程的测图比例选用不合理。
如果施工合同对测图比例另有规定的，按施工合同执行。
5．本次事故属水上交通海损一般事故。
理由：直接经济损失在100万元以上、1000万元以下。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
