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1993年10月26日,某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务,在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人,旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。

  B2103号飞机当天执行MU5398航班任务,11时50分从深圳起飞,预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入IGS(仪表引导系统)进近,在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m),高度170m时飞机状态正常,当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小,退出转弯后(高度约120m,距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m),高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°,与跑道夹角28°),并收油门下降高度,左座感到自己已修正困难,就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时,机组觉得落地困难,决定复飞(此时飞机高度约20多米,飞机已接近跑道入口),机长加油门到复飞推力,并收襟翼,收起落架。由于飞机姿态不稳,高度没有上升,而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态,又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s,又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地,随后机身后部也相继擦地,一直冲到跑道头385m处一个小水塘,飞机折为三段,机头靠在马路边上,朝向约35°,机尾掉进水塘,飞机报废。

  根据以上场景,回答下列问题:

  1.该事故是由哪些原因造成?

  2.提出这起事故整改措施。

答案:
本题解析:

1.造成这次事故原因是机组违反福州机场仪表进近程序,当下降到最低规定高度不能转为目视情况下,仍然盲目下降和进近,没有按规定果断复飞,再加之机组配合不好,操纵失当造成了此次事故。具体原因如下:

  (1)按照福州机场仪表进近程序规定,当IGS/DME高度170m,距离1.7海里机组没有看到跑道时,应该按复飞程序立即拉升,但机组并未执行规定,而是继续盲目进近。

  (2)当飞机高度下降到95m机组看见跑道后,在发现飞机偏右较多,已不具备着陆条件情况下,机组仍不复飞,而是大角度、大下降率向左修正,一直下降到20m左右,飞机高度、速度、方向均不正常,机组感到落地困难,才决定复飞。

  (3)当加油门复飞4s后,由于发动机延迟性,尚未复飞时,飞机下沉,姿态不稳,机组情绪紧张,又将油门收回进行迫降,结果进入跑道1983m才接地,最后冲出跑道。

2.事故整改措施包括:

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  (1)严格执行仪表进近程序,对机场仪表进近程序和现场着陆最低标准,每个飞行人员都应不折不扣遵照执行。在最低下降高度不能转入目视飞行时,必须复飞。

  (2)认真贯彻“八该一反对”。“八该一反对”是保证飞行安全实践经验总结,是贯彻落实飞行规则和有关规定,正确处理飞行中遇到各种情况通俗概括,对保证飞行安全至关重要。因此,各级领导,各飞行部队要认真组织学习《关于正确掌握“八该一反对”确保飞行安全暂行规定》,务必认真贯彻执行。

  (3)带飞教员要尽职尽责。起、降过程中,教员要做到手不离杆,脚不离舵,使飞机始终处于教员监控之下;教员在带飞过程中,要严格掌握放手量,做到早提醒,早纠正,以免贻误时机;当天气复杂,带飞有困难时,应中止带飞,亲自操纵飞机,并对可能遇到复杂情况应有准备,将机组力量调配至最佳状态。

  (4)在复杂天气情况下提高指挥和气象服务质量,观测人员要随时注意天气情况变化,提高测报准确性,通过控管人员及时通报机组,并提醒机组注意。

更新时间:2022-07-16 03:13
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