某建制镇，地理位置优越，对外交通便利，距市区80公里、县城50公里、临市20公里。镇域现状人口2万，镇区人口1.5万。规划到2030年，镇域人口达3.5万人，镇区人口2.3万人。
该镇有一个四级公路客运站（见图4站址A），发送旅客500人左右，占地0.5公顷，位于老镇区中心，四周外围用地为商业用地，再外围是居住用地。公路方面，将现状公路客运站搬迁新建。理由是该公路客运站规模偏紧、秩序混乱、影响镇的形象。预测到2020年发送旅客1000人左右，拟建新站见图4站址B，仍为四级站，占地1.5公顷。
【问题】
1．分析该公路客运站主要旅客流向。
2．该公路客运站搬迁新建理由是否充分？
3．拟建新站有什么主要问题？
1．该公路主要旅客流向为南北向，依托过境公路向北联系市区，向南联系省城。
2．该公路客运站搬迁新建理由充分。具体分析如下：
（1）位于镇中心区，易造成交通混杂，影响区内交通。
（2）现状没有发展余地，无法满足发展需要。
理由：汽车客运站的选址要求包括：①与城市交通系统联系密切，车辆流向合理、出入方便。②地点适中，方便旅客集散和换乘。③远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。④有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件。⑤站址不应选择在低洼积水地段，有山洪断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。
3．拟建新站存在主要问题具体分析如下：
（1）问题一：规划选址距离主要客流方向距离过远。
理由：汽车客运站的选址要求其中包括：①与城市交通系统联系密切，车辆流向合理、出入方便。②地点适中，方便旅客集散和换乘等。该汽车客运站的主要旅客流向为南北向，因此规划选址距离主要客流方向距离过远。
（2）问题二：在居住用地内选址不合理。
理由：规划选址用地属于居住用地，因此将客运站选在居住用地不合理。
（3）问题三：用地规模按四级标准建设，用地规模偏大。
理由：根据《交通客运站建筑设计规范》（JGJ/T 6—2012）第3.0.3条规定，汽车客运站的站级分级应根据年平均日旅客发送量划分，并应符合表3.0.3（见表2）的规定。另外，重要的汽车客运站，其站级分级可按实际需要确定，并报主管部门批准；当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T 200—2004）第7.1.1条规定，车站占地面积按每100人次/日发量指标进行核定，且不低于“车站占地面积指标表”所列的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000m2。其中三级、四级和五级车站的占地面积均为500m2/百人次。发送旅客1000人时，车站的占地面积为：1000/100×500＝5000（m2）。即0.5公顷，故拟建新站占地l.5公顷，用地规模偏大。
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行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为1.5m，相当于树穴的()
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