2022一建《民航机场工程管理与实务》深度自测卷2

(1)施工期间，机场管理机构负责对不停航施工进行监督管理。 (2)依据《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)，不停航施工申请得到民航地区管理局批准后，机场空管部门应发布航行通告，通告发布7d后方可施工，依据此规定，该机场机场沥青混凝土盖被工程最早可能开始的时间为2010年2月18日。

(3)依据《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)，清理现场最迟必须结束的时间分别为5：30。

(4)工程指挥部成员组成不全面，缺少机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。

(5)试验室定位有不妥之处，除接受监理工程师监督和检查外，还有业主、质量监督站的监督检查。

(1)《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)第222条规定，机场管理机构应当对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。

(2)《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)第234条规定，机场不停航施工经批准后，机场管理机构应当按照有关规定及时向驻场空中交通管理部门提供相关基础资料，并由空中交通管理部门根据有关规定发布航行通告。涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后，方可开始施工；不涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，通告发布7d后方可开始施工。

(3)《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)第236条规定，在航空器起飞、着陆前0．5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。

(4)由于工程施工涉及飞行、监理、设计等单位，工程指挥部成员应包括这些单位。

(5)业主、质量监督站有责任对试验室进行监督检查。

(1)合理。因为该项目属不停航施工，若采用覆盖无纺布并洒水的养护方式，当飞机正常运行时，靠近飞机滑行活动区不允许施工人员进入，无法及时对道面混凝土进行洒水养护，从而无法保证混凝土养护质量并影响道面混凝土的强度形成。同时，该区域用于养护的无纺布因失水变轻极易刮人机场运行区，从而形成危及飞机运行安全的隐患。若采用喷洒养护剂的养护方式，既可保证道面混凝土的养护质量，又可消除可能存在的安全隐患。 (2)不符合。规范要求道面混凝土强度的检验频率为：每浇筑500m3混凝土，至少留取一组28d抗折试件，所以施工单位至少应留取20组28d抗折试件。

(3)可能存在安全隐患：

1)施工用电缆穿越临时道路未加保护，电缆因车辆碾压极易使绝缘层破损而导致漏电或造成短路。

2)作业面配电箱不符合安全标准，达不到漏电保护效果：

3)因施工为带水作业，当发生漏电时，极易导致作业人员触电。

4)施工用电缆线老旧且接头多，易导致漏电。

5)作业人员切断切缝机电缆。

防护措施：

1)电缆穿越道路时，应将道路切槽，并将电缆穿钢质套管后安放于槽内，以达到保护的目的。

2)配电箱必须配置漏电保护装置。

3)作业人员必须穿绝缘靴和佩戴绝缘手套进行作业。

4)及时检查、更换电缆线。

5)切割作业专人看护切缝机电缆。

(1)《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH5006—2015中第10．0．2中规定：在不停航施工时，宜采用养护剂进行养护。此举不仅是为了避免无法洒水，无法养护，最主要的是可防止发动机吸人或吹袭养护用土工布，出现危险。

(2)《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH5006—2015中第18．0．6中规定：每浇筑500m3混凝土，至少留取一组28d抗折试件，每3000m3增做不少于1组试件，供竣工验收时进行试验。本题目浇筑水泥混凝土10000m3，应最少留24组试件，20组用于施工单位自检，4组用于竣工验收，所以此处28d的施工单位自检试件至少20组。

(3)用电安全主要涉及电线老化和线路破坏，所以施工工程中要注意在什么地方有可能出现电线破坏情况，加以关注与保护。

(4)《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH5006—2015中第8．0．4中规定：搅拌机原材料计量允许误差。水泥、粉煤灰、水、纤维、外加剂为±1％，集料为±2％。计算过程应以施工配合比各材料用量为基准。

(1)跑道方位示意图及跑道号码见右图。跑道标志有：边线标志、中线标志、接地带标志、人口标志、瞄准点标志、跑道号码标志。颜色均为白色。 (2)需履行工程开工报告报批手续，并在正式展开施工前，先进行试验段施工，将试验段施工方案报监理单位审批，经批准后，方可进行试验段施工。在试验段施工结束后，需向监理单位提交试验段总结报告，待批准后，方可正式展开施工。

(3)机械设备的生产与施工能力；摊铺时，纵向接缝处的碾压结束时间不得超过所采用水泥的初凝时间。

(4)需在基层施工缝、基层收缩裂缝和预埋处地下构造物上方部位，铺设如土工布、油毡等隔离材料，以防止反射裂缝发生。

(5)当下雨时，可快速排除跑道表面水，避免道面表面形成水膜，从而减小跑道摩擦系数降低的程度。

(1)《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2013的目视助航设施部分中信号设施与标志部分有详细规定，跑道标志有：边线标志、中线标志、接地带标志、人口标志、瞄准点标志、跑道号码标志。颜色均为白色。跑道号码的写法如跑道方位示意图所示。跑道号码与跑道磁方向夹角的关系有明确规定。跑道南端进近方向磁方向夹角为6°，十分之一为 0．6°，四舍五人取整数为1°，跑道号码标志一位数前面需加0，写为01。北端进近方向磁方向夹角为186°，十分之一为18．6°，四舍五人取整数为19°，写为19(在跑道方位示意图上部，应倒过来看)。

(2)依据项目建设的法律法规。场道工程在开工前，一是需履行工程开工报告报批手续；二是需进行试验段施工。只有在完成上述工作后，方可正式展开施工。

(3)此举是为了避免施工纵缝的产生。

(4)上述方法为有效、常用的防止反射裂缝发生的方法。

(5)跑道刻槽是目前道面快速排水最常用的方法。

(1)a——模板制作；b——原材料检验；c——混合料拌合；d——人员机具到位；e——混合料振捣；f——混合料整平、提浆、找平；g——表面拉毛；h——拆模；i——清缝、灌缝；j——清扫道面。 (2)涂刷标志线不属于水泥混凝土道面面层施工内容。因为该项归属于目视助航设施的工程内容。

(3)混合料振捣常用的设备有：振捣机、插入式振捣棒、平板振捣器等；整平所用的机具是行夯；提浆用的机具是提浆滚子；做面用的工具是木模、铁模或塑料模。

(4)经纬仪(或全站仪或GPS定位仪)和水准仪。

(5)浇筑填仓混凝土道面板时，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。

(1)依据水泥混凝土道面施工顺序而定。

(2)标志线属于目视助航设施，不属于水泥混凝土道面面层施工内容。

(3)为了确保施工质量，摊铺道面水泥混合料时，必须进行振捣、整平、提浆及做面工序。振捣机、插入式振捣棒、平板振捣器可排除混合料内的气孔，行夯和提浆滚子既可完成混合料的平整工作，也可在混合料上部形成一层由水泥和细料组成的表层；木模、铁模或塑料模主要用于道面面层的平整和进一步压实由水泥和细料组成的表层。

(4)经纬仪(或全站仪或GPS定位仪)和水准仪是目前测量高差、确定方位最主要的测量仪器。

(5)由于浇筑填仓混凝土道面板时，两侧道面铺筑业已完成，不需要制作模板、支模

(1)1)建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。 2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。

3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。

(2)该施工合同中经济条款主要涉及以下方面：

1)价款；2)工程预付款；3)竣工结算。

(3)1)旧道面修补(或旧道面接缝处理)；

2)旧道面清洗；

3)防反射裂缝层施工；

4)喷洒粘层油；

5)混合料铺筑；

6)清理现场；

7)安全检查；

8)开放飞行。

(4)其开航条件有：

1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于600C。

2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。

3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。

4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。

(5)在以下场所应打一组接地桩：

1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。

2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。

3)长距离灯光电缆在中间接头处。

(1)依据我国的《招标投标法》和《民用机场运行安全管理规定》，工程建设应通过招标来确定施工单位，不停航施工申请资料应由机场管理机构提出申请，不停航施工管理实施细则也应由机场管理机构来编制。

(2)依据国家工商行政管理总局与住房城乡建设部发布的《建设工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)可知，合同中经济条款主要涉及价款、工程预付款、竣工结算。

(3)对机场场道施工的施工程序，有时间与空间的要求，若违背时间与空间的要求，会导致工程出现混乱，甚至停工。对旧道面摊铺沥青面层而言，合理的施工顺序是—旧道面修补(或旧道面接缝处理)—旧道面清洗—防反射裂缝层施工—喷洒粘层油—混合料铺筑—清理现场—安全检查—开放飞行。

(4)为了保障飞行安全，开航前必须做到：铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚固、临时接坡顺直；道面整洁；施工机械、设备、工具等退至安全地带；更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。

(5)《民用机场目视助航设施施工质量验收规范》MH5012—2010中，灯光电缆线路施工及验收明确规定灯光电缆在下列场所应打一组接地桩(接地电阻小于10Ω)：

1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。

2)灯光电缆在灯箱问，每隔300m处。

3)长距离灯光电缆在中间接头处。