2022一建《民航机场工程管理与实务》深度自测卷1

(1)1)4月3日提出工期索赔天数为7d。 理由：由于机柜到货推迟影响工期7d。

2)监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数的要求。

理由：机柜迟到7d，4月10日可以开始安装，4月12日已具备安装服务器的条件。服务器晚到7d，即4月13日到货，14日可以开始安装，延误工期不可重复计算。

(2)乙做法存在的问题是：缺少到货验收环节，不能立即开箱。

正常工作程序是：设备到货后，由建设单位(业主)组织监理单位、施工单位、设备供应商共同进行设备到货验收，验收合格后建设单位、监理单位、施工单位代表签字，建设单位与施工单位签署设备交接记录，此后施工单位才可以开始安装调试。

(3)制备后的光纤接头切割端面应平整、与光纤轴线垂直、无毛刺、无缺损且保持清洁。

端面制备方法主要有三种：①刻痕法；②切割钳法；③超声波电动切割法。

(4)1)双绞线系统的结论可以被认可。

原因：双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对数量有一项超过被检测总数的1％，则判为不合格。本次自检无法修复的链路、信道或不合格线对数量未超过被检测总数1％，可以判定为合格。

2)光纤系统的结论不能被认可。

原因：光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。

(1)依据题目背景可知，由业主原因发生的、可能造成工期延误的事件共有3项：

①4月3日起停工3d；②4月3日被告知机柜晚到7d；③4月6日被告知服务器推迟到货7d。根据合同法延误工期是不能重复计算的。而情况一与情况二耽误工期的起始时间都是4月3日，时间相互重叠，应以时间较长的为工期索赔天数，故以4月3 E1当日情况分析实际机柜晚到7d将使工期推迟7d，所以4月3日提出的工期索赔天数应为7d。以此推算4月10日机柜到货并于当日可开始安装，而服务器必须在机柜开始安装2d后方可开始安装，所以4月12日已具备了安装服务器的条件。尽管4月6日出现了服务器晚到7d(即4月13 E1到货，14日才可以安装)，但机柜晚到不影响服务器安装，所以监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数的要求。

(2)甲供材料进场验收由甲方(业主)代表依据合同组织实施，施工单位应按照合同约定材料(设备)质量、数量、规格型号及品种进行材料接收，同时填写材料交接单，并按规定向监理工程师办理相关报验验收手续，材料合格后方可投入使用。所以项目经理乙的做法是不对的，应先验收再安装调试。

(3)为减小光纤接头引入的损耗，两根光纤接续时端头应对准且两根光纤的轴线必须对准成一条直线。为此，制备后的光纤接头切割端面应平整、与光纤轴线垂直、无毛刺、无缺损且保持清洁。

(4)依据综合布线验收测试标准，双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对的数量有一项超过被检测总数的1％，则判为不合格；光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。

(1)截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1个月，实际完成了计划进度的150％。 (2)第9个月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2个月。实际仅完成计划进度的75％。

(3)该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。

(4)1)实际工程进展速度；

2)进度超前或拖后的时间；

3)工程量完成的情况。

S曲线法的基本功能就是可比较准确的确定实际工程进展速度；进度超前或拖后的时间和工程量完成的情况。只要曲线绘制无误，就可定量地确定工程进度的超前或拖后状况并预测未来总工期的超前或拖后情况。

(1)扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m：扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。

(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。

(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。

(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。

(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：

(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。

(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。

(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。

(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。

(1)支线机场。 (2)实际跑道长度大于2200m。该机场飞行区指标Ⅰ为4，指标Ⅱ为C，旅客航站区指标为2。

(3)Ⅰ类精密进近跑道。

(4)跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑道中线灯、停止道灯、跑道人口识别灯、PAPl灯等。

(1)见《民航机场工程管理与实务》1D411012。

(2)受海拔高度和气温的影响，基准飞行场地长度应小于实际跑道长度，见《民航机场工程管理与实务》1D411022、1D411031。

(3)见《民航机场工程管理与实务》1D413011。

(4)见《民航机场工程管理与实务》1D415032。

(1)1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整； 2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；

3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；

4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；

5)PAPl系统沿跑道延长方向顺延200m。

(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；

2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。

(3)1)计算：

2)本工程土石方工程结算应为1090万元。

(4)1)工期应顺延3d；

2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。

(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑道人口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道人口翼排灯、进近灯光和PAPl都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道人口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处；进近灯光向外移动200m；PAPl顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。

(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。

航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道人口位置有关。

(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40×22=880万元；2)超出部分35×6=210万元。

(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。

对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。