2021一建《民航机场工程管理与实务》模拟试卷4

分析

(1)不合理。

承包商按自己认定的工期报价只是一种替代方案。替代方案是针对业主的，是承包商发挥自己技术优势、取得业主信任和好感的方法之一。其前提条件是，必须对原招标文件中的有关内容和规定进行报价，否则，将被认为对招标文件未做出实质性响应而视为 废标。

(2)承包商的投标文件密封时只有单位公章和项目经理的签字，而无法定代表人印鉴和签字，而且没有法定代表人的授权委托书。

(1)扩建后Ol号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。

扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。

(2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。

(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。

跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。

迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。

(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。

(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。

校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。

(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。

根据题意，机场无航班运行时间为：5h

不停航施工设施拆装耗时为0. 5hX2 =1h

根据有关规定：机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。

不停航施工实际工作时间为5h—lh—0. 5h=3. 5h

解析

(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。

(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气象观测系统设施与北端的跑道人口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。

(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。

(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。

分析

(1)组织设计的作用

通过编制施工组织设计，可根据施工活动的客观规律，确定施工方案、安排施工进度、制定施工质量及安全管理措施、控制施工费用、设计施工场地平面布局，还可在工程开始施工之前，根据工程特点和要求，计算出工程所需的各种劳动力、施工机械设备、材料等的需要量及其供应办法。除此之外，合理布置工地上所有机具设备、仓库、道路、水电管网及各种临时设施，确定开工之前所必须完成的各项准备T作，建立系统的控制目标也应是施工组织设计所涉及的。实践证明，一个全面、科学的施工组织设计，对工程建设的顺利进行是非常关键的。

(2)遇到以下四种情况时，施工方法应详细而具体：

1)工程量大，在整个工程中占有重要地位的分布分项工程；

2)施工技术复杂的项目；

3)采用新技术、新工艺及对工程质量起关键作用的工序；

4)不熟悉的特殊施工过程或工人在操作上不熟练的工序。

(3)编制依据：工程的施工图，包括全部施工图和标准图，工程概算应有详细的分部分项工程量，工期要求，工程地质勘察报告及地形图、测量控制网，国家、行业及地区现行的有关规范、规程、规定及定额等，有关新技术和类似工程的经验资料等。

分析

(1)该项工程最早2010年3月10日可以开工。

(2)不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。

(3)所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。

解析

(1)《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）令中明确规定若整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布7d后可以施工。

(2)不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所有单位的现场指挥机构。

(3)在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理是设备管理的重要工作，即应采取的措施。

(1) 1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整；

2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；

3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；

4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；

5)PAPI系统沿跑道延长方向顺延200m。

(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m;

2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。

(3)1)计算：

40X20X(1 + 10%) = —880 万元；

35X[28-20X(1 + 10%)] =210 万元；

880 + 210 = 1090 万元。

2)本工程土石方工程结算应为1090万元。

(4) 1)工期应顺延3d;

2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。

解析

(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m,故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置冇关，跑道边灯应从跑道入口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道入口翼排灯、进近灯光和PAPI都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；进近灯光向外移动200m;PAPI顺延200m;跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。

(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。

航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。

(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40X22 = 880万元；2)超出部分35X6= 210万元。

(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。

因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。

对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。