对于重大施工方案，应由（ ）。
下列关于石质路堑开挖方式，说法错误的是（）。
关于中央分隔带施工技术要求的说法，正确的是（ ）。
关于锤击沉桩施工技术要求的说法，错误的是（ ）。
关于现浇预应力混凝土连续梁施工的说法，错误的是( )。
关于隧道防水层施工要求的说法，正确的是（ ）。
施工成本管理的基本流程是（ ）。
因监理人的责任造成分包人合法利益受到损害，承包人应及时按施工合同规定的索赔程序，以（ ）的名义就该事件向（ ）提交索赔报告。
C35 的混凝土，最大氯离子含量为 0．1%，最大水胶比为 0．45，则该混凝土适用的环境是（ ）。
桥墩流水施工的桥墩数量太多时，将多个桥墩的相同工序合并为一个工作，简化为相同桥墩不同工序之间的逻辑关系，此时的逻辑关系是（ ）。
下列关于隧道注浆防水施工中钻孔注浆顺序的说法正确的是（）。
下列不属于公路工程竣工验收主要工作内容的是（）。
根据《公路工程设计变更管理办法》，关于公路工程设计变更的说法，正确的是（ ）。
路基压实过程施工中导致局部出现“弹簧”现象，可能原因有( )。
鉴别软土过程中部分指标无法获取时，可以（ ）和（ ）指标为基础进行鉴别。
根据《公路工程标准施工招标文件》，关于工程量计量的说法，正确的有（ ）。
冲积黏土地区隧道施工时，应优先选择的盾构类型有（ ）。
特种设备办理年审换证手续时需提供的资料包括()。
下列关于公路工程施工企业资质的说法，正确的有（ ）。
根据《公路建设市场管理办法》，项目施工应当具备的条件有（ ）。
背景资料
某施工单位承包了二级公路 K 合同段路基工程，该合同段有挖有填，其中开挖段有土方开挖和石方开挖。
项目部编制了施工组织设计和施工管理措施。主要如下：
事件一：土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖，其施工包含如下工序：①测量放线；②开挖截水沟；③开挖边沟；④场地清理；⑤逐层开挖；⑥装运土方；⑦边坡修理；⑧路槽整修、碾压、成型；⑨检查验收。
事件二：石质路堑使用爆破法开挖，制订详细的爆破技术安全方案。机械与设备主要有：推土机、洒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。
事件三：路基填筑地段原基底为土层较厚的粉质黏土，采用板桩式抗滑桩挡土墙，如图所示。针 对抗滑桩的开挖及支护，施工单位做了如下计划：
（1）相邻桩不得同时开挖。开挖桩群应从滑坡主轴向两端方向逐步推进开挖，桩身强度达到设计强度的 70%后方可开挖邻桩。
（2）开挖应分节进行。分节不宜过长，每节为 2.0m。 （3）应开挖一节、支护一节。
（4）开挖应在上一节护壁混凝土初凝后进行，护壁混凝土模板支撑应在混凝土强度达到能保持护壁结构不变形后方可拆除。
事件四：针对抗滑桩的施工，施工单位编制了专项施工方案并组织专家论证。
【问题】
1.写出事件一土方路基开挖施工中正确的工序（用“①→②→③→……”格式作答）。 2.指出事件二中机械配置不合理之处，并补充所需机械。
3.写出示意图中 A、B 的名称，根据相关规定，A 什么时候安装。
4.逐条判断事件三抗滑桩的开挖及支护的计划是否正确并改正错误之处？
5.写出事件四中，专家论证的主要内容。
某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：
(1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。
(2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。
(3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。
(4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。
(5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。
(6)切缝深度过深，导致断板。
(7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。
(8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。
(9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。
(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工时没有根据骨料的含水量调整配合比。
(11)夏季施工没有进行覆盖养护。
问题：
1.请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。
2.请从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第(7)、(8)、 (9)、(10)条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因
3.请列出水泥混凝土路面质量检测的项目。
某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程的质量控制，开展了现场质量检查控制，根据不同的管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的质量控制点有：
(1)施工放样与断面测量质量控制。
(2)路基原地面处理质量控制。
(3)路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前在其表面做成5％的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水，并在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性差的填料。
(4)桥台背部和挡墙背部的质量控制。桥台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。挡墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70％时，方可进行回填等工作，距墙背0.8m处碾压应使用重型振动压路机。
【问题】
1．简述土方路基实测项目包含哪些
2．除背景中给出的措施之外，质量控制关键点的控制措施还有哪些
3．改正质量控制点（3）控制要求中的错误做法。
4．改正质量控制点（4）控制要求中的错误做法。
某公路工程，起讫号为 K6+800~K12+300。其中 K7+600~K11+700 段为桥梁，其余部分为道路。桥梁部分采用后张法预制梁板。施工前，施工单位规划了预制场地，进行了整平压实，并完善了排水系统。按照实际要求编制了施工组织设计。在进行后张法预制梁板时，施工队进行了如下操作。
①张拉时，混凝土的强度和弹性模量在设计中均没有相关规定，项目经理根据情况要求：混凝土的强度应不低于设计强度等级值的 50%，弹性模量应不低于混凝土 14d 弹性模量的 50%。
②压浆前对孔道进行清洁处理。
③对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。
④预应力筋切割后的外露长度不宜小于 20mm，且不应小于 1．2 倍预应力筋直径。预制梁制作完成后，将其装至浮船上，浮运到架设孔以后就位安装。
该项目的道路工程主要包括路基路面的处理、挡土墙的修筑。由于工期较紧张，施工单位人手不够，故施工总承包单位将其分包给另一施工单位进行施工，签订了分包合同。根据合同要求及施工实际情况，施工分包单位选择修筑加筋挡土墙进行护坡处理，路基工程则采用乳化沥青碎石基层施工方法。先用拌合机拌合混合料，然后进行摊铺，碾压时发生局部混合料松散开裂现象，施工分包单位随即采取了措施进行补救。补救后，做好养护，并封闭交通。施工完成后，由于施工分包单位急需资金，便直接向监理工程师提出了支付工程款的请求，但遭到监理工程师拒绝。
【问题】
1．施工组织设计的编制依据主要有哪些?
2．逐项分析施工队后张法预制梁板的施工过程做法的正误。若不正确，改正错误之处。
3．加筋土挡土墙有哪些优点?
4．乳化沥青碎石混合料碾压时的松散开裂现象应采取什么措施进行补救?
5．分包单位请求支付的要求是否合理?若不合理，请给出理由。
某二级公路填石路堤施工。施工单位采用强力夯实法进行作业。选用设备 A 吊起夯锤，利用强大的动力冲击，使岩土颗粒位移，提高填筑层的 B 和 C。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
施工分层线采取与设计路面平行，以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀性。分层厚度 5．0m 左右，高度 20m 以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，面层稍薄。
针对填石路堤施工，项目经理提出如下要求。
①压实机械宜选用自重为 16t 的振动压路机。
②边坡码砌与路基填筑基本同步进行。
③路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。
④在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设防水层。施工完成后发现路基边缘压实度不足，施工单位进行了补救措施。
【问题】
1．背景资料中，A、B、C 分别表示什么?
2．强力夯实法有哪些优点?
3．强力夯实的分层厚度应当满足规定，背景资料中的底层和面层厚度的要求应当为多少?
4．逐项分析项目经理提出的施工规定是否合理。若不合理，给出理由。
5．针对路基边缘压实度不足的问题，可以采取的治理措施是什么?
