2022年试验检测师《桥梁隧道工程》点睛提分卷2

加载:

（1）加载速率为100MPa/min。

（2）以预应力钢绞线抗拉强度标准值的20%、40%、60%、80%,分4级等速加载。

（3）加载到钢绞线抗拉强度标准值的80%后,持荷1h。

（4）持荷1h后缓慢加载至试样破坏。

应力幅度、试验应力上限值:

（1）应力幅度应不小于80MPa。

（2）试验应力上限值为钢材抗拉强度标准值fu的65%。

结构动力特性是桥梁的固有特性，主要包括三个主要参数（频率、振型和阻尼），它们是桥梁动态试验中最基本的内容。

型钢拱架的刚度很大,拱架与围岩间的孔隙难以用喷射混凝土填充,背后往往形成空洞,题中A、B、C选项均为型钢拱架。

管棚与后续超前支护间应该有不小于3m的水平搭接长度。

二次衬砌是隧道防水的最后一道防线,二次衬砌混凝土对自身的防水性能也有一定要求,《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）规定二次衬砌混凝土的抗渗等级在有冻害及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于P8,其余地区不低于P6。

根据混凝土试件在抗渗试验时所能承受的最大水压力,混凝土的抗渗等级划分为P4、P6、P8、P10、P12五个等级,相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2（MPa）的静水压力而不渗水。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。

超声回弹综合法的超声测试,通过检测超声波在混凝土中的声速大小来反映混凝土的内部情况,而声速则通过实测的换能器间距（测距）和声时换算得到。超声测试宜优先采用对测或角测法,当不具备对测或角测的条件时可采用单面平测法,斜测法因难以确定测距,故不采用。

承载能力恶化系数ξe是根据7项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定，7项检测指标包括：缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量及混凝土强度，其中缺损状况所占权重最大，为0.32。

弯曲性能:按规定的弯芯直径弯曲180°后,钢筋受弯曲部位表面不得产生裂纹。表1-14热轧钢筋弯曲性能要求可知弯芯直径与钢筋公称直径有关。

在锚喷衬砌设有钢架的地段,根据需要可对钢架的受力进行量测,以掌握钢架受力变化和实际工作状态。钢架分为格栅钢架和型钢钢架。型钢钢架应力量测可采用钢弦式表面应变计和钢弦式钢筋应力计,格栅钢架应力量测一般采用钢弦式钢筋应力计。在选定的量测断面,在隧道拱顶、拱腰和边墙布设测点,一般每断面设置3~7个测点。也可根据围岩情况布置在受力敏感位置,但应避开钢架节段的接头位置,距接头距离应大于500mm。

实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。

对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

采用双缝焊接的焊缝可用充气法检查防水板焊缝。检查方法如图12-7所示。将5号注射针与压力表相接,用打气筒充气,当压力表达到0.25MPa时,保持15min,压力下降在10%以内,焊缝质量合格。如压力下降超过10%,证明焊缝有假焊、漏焊。用肥皂水涂在焊接缝上,找出产生气泡地方重新补焊,直到不漏气为止。

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（4）冬期施工应遵守下列规定。喷射混凝土强度在下列数值时不得受冻：普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土低于设计强度等级30%时；矿渣水泥配制的喷射混凝土低于设计强度等级40%时。混凝土衬砌的强度未达到6MPa前不得受冻。

（5）表1:n=20，其平均值R=29.3MPa≥设计强度Rd×0.85=21.3MPa，最小值Rmin=24.8MPa≥设计强度Rd×0.85=25×0.85=21.3MPa，所以该批喷射混凝土试块抗压强度合格。表2:n=9，其平均值R=29.5MPa≥设计强度Rd×1.05=25×1.05=26.3MPa，最小值Rmin=22.8MPa≥设计强度Rd×0.90=25×0.90=22.5MPa，所以该批喷射混凝土试块抗压强度也合格。

（1）注意题干中测量工具的放置位置是正立还是倒立,考生做此类题目时可作简图辅助分析,可直观判断拱顶高程的计算方法。初次观测拱顶测点高程：A=4120.55+1079.45=5200.00mm；二次观测拱顶测点高程：B=4118.56+1081.11=5199.67mm：拱顶测点位移值为本次测量高程减去上次测量高程：C=B-A=5199.67-5200.00=-0.33mm。当C＜0,拱顶测点下沉；当C>0,拱顶测点上移。

（2）单次净空变化值为本次测得净空值（测取的3组读数的平均值）与上次测得净空值的差,差值为负,表明围岩收缩；差值为正,表明围岩扩张。

水泥样品应充分拌匀,通过0.9mm方孔筛,记录筛余物情况,防止过筛时混进其他水泥。

当采用负压筛析法、水筛法和手工筛析法测定水泥试样筛余百分数,测定结果不一致时,以负压筛析法为准。31.40÷500×100所以选B。

钢绞线的内缩量试验是锚具、连接器力学性能辅助试验之一，钢绞线的内缩量试验：（1）内缩量试验可在台座或混凝土承压构件上进行，台座或承压构件长度应不少于3m。（2）试验中的张拉控制力Nom宜取0.8Fptk。（3）预应力筋的内缩量可采用直接测量法或间接测量法进行测量。（6）试验结果：同一规格的锚具测量3套，取其算术平均值作为内缩量结果。

分项工程采用合格率评定法，即按规定的方法和频率对相应检查项目进行检验，由检查项目的观测点（组）数的合格率评定其是否符合要求；分项工程所属的检查项目均满足合格率等要求（外观质量也不得突破限制缺陷），分项工程才能评定为合格。具体规定包括：（1）检查项目分关键项目和一般项目；（2）关键项目的合格率不应低于95%（机电工程为100%）；（3）一般项目的合格率不应低于80%；（4）有极值规定的检查项目，任一单个检测值不得突破规定极值。

30.43÷500×100=6.1%。

钢架应垂直于隧道中线，竖向不倾斜、平面不错位，不扭曲。上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应小于2°。

（1）对测（普查）。发射和接收换能器分别置于两声测管的同一高度，自下而上，将收发换能器以相同步长（不大于100mm）向上提升，进行水平检测。若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围。

题目要求出30cm土层最小贯入阻力，既贯入20cm对应的锤击数11，修正系数内插法，杆长3m，10锤击数对应的修正系数a =0.975,11=0.973,12=0.970,15=0.965;动贯入阻力=M/(M+m)×(MgH/(Ae)=63.5÷(63.5+24.5)×(63.5×9.8×0.76)÷(43×0.0001×0.1)÷(11×0.973)=8.49×1000000=8.49MPa。

混凝土推定强度匀质系数为实测强度推定值与设计强度的比值，混凝土平均强度匀质系数为测区强度平均值与设计强度的比值，根据混凝土强度评定标准，该构件混凝土强度的标度为2。

表1-9，立方体抗压强度试件：150×150×150（31.5）（mm）为标准试件

冷弯性能是指金属材料在常温下能承受弯曲而不破裂的性能。弯曲程度一般用弯曲角度a（外角）或弯心直径d对材料厚度a的比值表示，a愈大或d/a愈小，则材料的冷弯性愈好。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）混凝土拌和物的出机坍落度宜为100~200mm，泵送入模时的坍落度宜控制在80~180mm之间。

JTGF60-2009《公路隧道施工技术规范》P30页 围岩内位移采用多点位移计及千分表，每10-30m一个断面，每一个断面2个测点。围岩压力采用钢弦式压力盒，每10-30m一个断面，每一个断面1个压力盒。间隔时间1-30d（1-2次/d）；1-3月（1次/2d）；大于3月（1次/周）。

表2-2，夹具的静载锚固性能试验效率系数（ηg）不得低于0.92，而锚具、连接器的静载锚固性能试验效率系数（ηa）不得低于0.95，两者的差异应加以注意。

表9-3，炮眼痕迹保存率依岩质不同满足硬岩大于等于80%，中硬岩大于等于70%软岩大于等于50%。

管理等级Ⅲ：管理位移为小于Uo/3时，可正常施工；管理等级Ⅱ：管理位移为Uo/3-2Uo/3时，应加强支护；管理等级I：管理位移>2Uo/3时，应采取特殊措施。

对于不同级别的围岩，设计中钢架有具体的安装间距，施工中容易将此间距拉大。检测时，应用钢卷尺测量，其误差不应超过设计尺寸50mm。

喷射混凝土回弹模量拱部不应大于25%。

基于荷载试验结果的检算系数Z2，是根据挠度和应变校验系数的较大者查表获取。

桥梁试验检测的意义简要概括为:试验检测是施工控制的重要手段；可以完善设计理论和为施工工艺积累实践经验；是评价施工质量缺陷和鉴定工程事故的手段。

GB/T20065-2016P5：表面质量：7.6.1钢筋表面不得有横向裂纹、结疤和折叠；7.6.2允许有不影响钢筋力学性能和连接的其他缺陷。

《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）P3页,抗渗漏性能：在规定的集中荷载作用后或在规定的弯曲情况下,预应力混凝土用金属波纹管允许水泥浆泌水渗出,但不得渗出水泥浆。

试验过程中应观察的项目如下：①观察钢绞线相对位移△a、夹片相对位移△b与预应力筋的受力增量是否成比例变化。判断：若不成比例变化,应检查预应力钢绞线是否失锚滑移,相关零件如锚环、锚板是否发生塑性变形。②观察在此持荷1h期间,△a、△b是否保持稳定,锚具的夹片是否出现裂纹和破断。判断：△a、△b若继续增加,表明已失去可靠锚固能力。③观察锚具的变形。判断：静载锚固性能满足后,夹片允许出现微裂和纵向断裂,不允许横向、斜向及碎断；预应力筋达到极限破断时,锚板及其锥形锚孔不允许出现过大塑性变形；锚板中心残余变形不应出现明显挠度。△b如比预应力筋应力为0.8倍的抗拉强度标准值成倍增加,表明已失去可靠锚固能力。

成品球型支座试验结果的判定:

（1）试验支座竖向压缩变形、盆环径向变形应满足要求。

（2）试验支座水平力应满足有关要求。

（3）支座水平承载力试验,在拆除装置后,检查支座变形是否恢复。变形不能恢复的产品为不合格。

（4）试验支座摩擦系数应满足要求。

（5）试验支座实测转动力矩应小于计算的设计转动力矩。

（6）整体支座的试验结果若有2个支座各有1项不合格,或有1个支座2项不合格时,应取双倍试样对不合格项目进行复检,若仍有1个支座1项不合格,则判定该批产品不合格。若有1个支座3项不合格则判定该批产品不合格。

国内外规范一致规定，凡属重要工程都应通过静荷载试验确定单桩承载力，在同一条件下试桩数量不宜少于总桩数的1%，并不少于3根。

②当结构或构件中测区少于10个时,结构或构件混凝土抗压强度推定值等于结构或构件最小的测区混凝土抗压强度换算值（MPa）,精确至0.1MPa。

对单个构件采用钻芯法检测混凝土强度时,因芯样数量较少（一般2~3个）,计算混凝土强度推定值时不再进行数据的舍弃,按有效芯样试件混凝土抗压强度中的最小值确定。

弹性波反射法连续预报时前后两次应重叠10m以上。采用地震反射法进行超前地质预报在软弱破碎地层或岩溶发育区,一般每次预报距离应为100m左右,但不宜超150m；在岩体完整的硬质岩地层每次可预报120~180m,但不宜超过200m。

桥梁承载能力检算系数Z1的取值与结构（或构件）的受力状况（如受弯、轴心受压、偏心受压等）有关，恶化系数ξe与桥梁所处的干湿、温度及侵蚀介质等环境条件有关。

隧道开挖改变了地下水径流途径,隧道可能成为地下水新的排泄通道,地下水渗入隧道,将增大隧道的施工难度、影响施工质量。

另一方面,隧道渗漏水的长期作用,将影响隧道结构的耐久性,降低隧道内各种设施的使用效率和寿命,给隧道的运营条件带来不良影响。

因此,隧道衬砌结构设计中,均设计了完善的防排水系统,以防止和减少地下水对隧道的危害。良好的防水与排水,是保证隧道衬砌结构耐久性和行车舒适性的重要条件。

施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，可提出合同段交工验收申请报监理单位审查。

瓦斯检测仪器有光干涉瓦斯检定器和催化型瓦斯测量仪这两种仪器。

隧道照明检测可分为实验室检测和现场检测。实验室检测主要对单个灯具的特性或质量进行检测,为照明设计提供依据,或为工程选用合格产品；现场检测则主要对灯群照明下的路面亮度、照度和眩光参数进行检测,用以评价隧道照明工程的设计效果与施工质量。

普通水泥砂浆锚杆施工时，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，若孔口无砂浆流出，则应将杆体拔出重新灌浆。

6.钻探取芯检测报告编制,其内容应包括：（1）工程概况、检测目的、工期、工作量及完成情况。（2）地质条件概述、桩基设计概况及有关设计参数。（3）受检桩桩号、钻孔数量及相关的施工质量状况和成桩的有关参数。（4）钻探设备及工艺。（5）芯样抗压强度及试验结果。（6）试验结果及分析评价。（7）结论及建议。

隧道照明设施是根据车速和驾驶人视觉的适应能力设计的。

由测点距开挖面的距离决定的监控量测频率和由位移速度决定的监控量测频率之中,原则上应采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时,应增大监控量测频率。

采用人工插捣制作混凝土试件,插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时,捣棒应达到试模底底部；插捣上层时,捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm；插捣时应用力将捣棒压下,保持捣棒垂直,不得冲击,捣一层后,应用橡皮锤轻轻敲击试模外端10~15次,以填平插捣过程中留下的孔洞。

索力测试是斜拉桥、吊桥等荷载试验及施工监测的重要测试内容。振动法索力测试操作方便、速度快，测试精度较高，应用十分广泛。而采用千斤顶张拉、在锚头处安装测力传感器等方法则因操作不便、成本高、效率低等因素，应用较少，有时会采用这些方法对振动法所得结果进行校核。

冲击性能:钢材在冲击荷载作用下断裂时吸收能量的能力,称为冲击性能,它是衡量钢材抵抗脆性破坏的力学性能指标。

表2-6,盆式支座类型分为固定支座、双向活动支座、单向活动支座、减震型固定支座、减震型单向支座、抗震型固定支座。

用一片和工作片R,（贴在被测件上的应变计）完全相同的应变计R2,贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上,并使它们处于同一温度场,使用半桥连接（使工作片和补偿片处在相邻桥臂中）,这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。

主筋材料采用HRB335或HRB400级钢筋，直径一般不小于22mm，次筋根据具体情况选用。当围岩变彤较大，对支撑施工的荷载过大时，U型钢钢架可产生一定的收缩变形，使钢架上的压力减小，从而保证钢架不被压坏，并以更大的支护能力来维护围岩稳定。U型钢钢架的可缩性特点可以在许多软岩隧道的支护中发挥重要作用。

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）纵向受力钢筋焊接接头，每一检验批中应随机抽取10%的焊接接头；箍筋闪光对焊接头和预埋件钢筋T形接头应随机抽取5%的焊接接头。

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）笫4.1.7条规定，当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤D，＜60时，桥梁总体技术状况等级应评定为3类。该规定是为了避免桥面系评定为4类，上部结构和下部结构都还没有达到4类而导致桥梁总体技术状况评为4类的情况出现。

公路桥梁技术状况评定采用分层综合评定和5类桥梁单项控制指标结合的方法。

回弹值测量完毕后，应在有代表性的测区测量碳化深度，测点数不少于构件测区数的30%，应取其平均值作为该构件每个测区的碳化深度值。当碳化深度极差大于2.0mm时，应在每一回弹测区分别测量碳化深度值。