2022年试验检测师《桥梁隧道工程》模考试卷1

测钢构件（或混凝土内钢筋）应变，一般选用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的应变计；测混凝土结构表面应变，一般选用10mm×（80~100）mm（B×L）的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用45°应变花。

选择符合下列规定的测区:

（1）对一般构件,测区数不宜少于10个,当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度,或构件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m时,其测区数量可适当减少,但不应少于5个。

（2）相邻两测区的间距不应大于2m,测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。

（3）测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。

（4）测区宜选在构件的两

泄水型或引流自排型防水：从疏水、泄水入手,体现以排为主的防水,又称半包式防水。

《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）规定拆除拱架、墙架和模板,应符合以下要求:（1）不承受外荷载的拱、墙,混凝土强度应达到5.0MPa。（2）承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土应达到设计强度,满足设计要求。

（1）根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。（2）显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。（3）应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。

测振仪器的频率响应包括幅频响应和相频响应。幅频响应是指仪器灵敏度随信号频率变化的特性，灵敏度为常量的区域为可用频率范围，在此范围内才能保证仪器为线性输出，即不同频率、相同振幅信号输入时，传感器有相同量值输出；相频响应是指仪器输出与输入的相位差随信号频率变化的特性。

根据《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》,需采用分期支护的隧洞洞室工程,后期支护应在隧洞位移同时达到下列三项标准时实施：①连续5d内隧洞周边水平收敛速度小于0.2mm/d.；拱顶或底板垂直位移速度小于0.1mm/d；②隧洞周边水平收敛速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；③洞室位移相对收敛值已达到允许相对收敛值的90%以上。

石料单轴抗压强度中压力试验机（或万能试验机）的要求:除应符合《液压式万能试验机》（GB/T3159-2008）及《试验机通用技术要求》（GB/T2611-2007）外,其测量精度为士1%,试验破坏荷载大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的80%,同时应具有加荷速度指示装置或加荷速度控制装置,可以均匀地连续加荷卸荷,保持固定荷载,开机停机均灵活自如。

对公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供设计依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的方法有等贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，而我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快速维持荷载法。声波透射法主要用于桩身完整性检测，不能直接判定基桩承载力。

组成桥梁结构的最小单元是构件，相关具体规定可见评定标准术语解释。

混凝土衬砌从施工方法上通常分为喷射混凝土、模筑现浇混凝土、预制拼装混凝土衬砌。

黏度是表示浆液流动时,因分子间相互作用而产生的阻碍运动的摩擦力。一般地,黏度是指浆液配成时的初始黏度。黏度大小影响浆液扩散半径、注浆压力和流量等参数的确定。

桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。特殊检查是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

BJSD型激光隧道多功能断面检测仪的角度精度优于0.01°。

公路隧道按其长度可分为四类:L＞3000m特长隧道；3000m≥L＞1000m长隧道；1000m≥L＞500m,中隧道；L≤500m,短隧道。

炫光等级G与主观上对不舒适感觉评价相应关系为G=1,无法忍受；G=2干扰；G=5允许的极限；G=7满意；G=9无影响。

S、B、A分别代表判定结果㈠情况正常、一般异常、严重异常”。S：情况正常；B：一般异常，需进一步检查或观测/异常情况不明；A：严重异常，需要采取处理措施。

根据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）,对于采用防水混凝土的衬砌,每200m需要做1组（6个）抗渗试件

《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）规定，对于不同技术状况的桥梁分别采取不同的养护措施：1类桥梁进行正常养护；2类桥梁需进行小修；3类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；4类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损严重时关闭交通；5类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

支座总数为2×4×4=32，其中5个缺损的支座两个检测指标扣分：U =45，U =35/(100×√2)×(100-45)=13.61；支座最低构件得分=100-45-13.61=41.39；支座平均得分=1／32×（27×100+5×41.39）=90.84；支座部件得分：PCCI=90.84-（100-41.39）/t=79.78；其中t=5.4+（32-30）/(40-30)×(4.9-5.4)=5.30

上部承重构件最低得分=100-35=65；上部承重平均得分：1/16×(4×100+12×65)=73.75;上部承重部件得分（t=7.08)：73.75-(100-65)/7.08=68.81

1.上部一般构件最低得分=100-35=65；2.上部一般构件平均得分=1/20×（19×100+1×65）=98.25;3.上部承重构件部件得分=（t=6.60）为：98.25-（100-65）/t=92.25

上部结构得分：68.81×0.70+92.95×0.18+79.78×0.12=74.47

全桥总体技术状况评分为：74.47×0.4+96.65×0.4+79.68×0.2=84.4

图b中，Oa段曲线表是的是压密阶段；ab段曲线表示的是剪切阶段；bc段曲线表是的是破坏阶段，故A正确。

E0=(1-0.412)(3.14×4)(√0.707×0.707/3.14)×0.15=0.039。

（1）混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中用到的仪器设备压力试验机或万能试验机、微变形测量仪、微变形测量仪固定支架、钢尺,其中微变形测量仪可用千分表,或分辨率不低于0.001mm的其他仪表,而百分表的分辨率为0.01mm不满足试验要求。

（2）2020版教材P页,混凝土抗压强度试验结果处理,以3个试件测值的算术平均值为测定值,计算精确至0.1MPa。3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%,则取中间值为测定值；如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%,则该组试验结果无效。

混凝土棱柱体轴心抗压强度cp=F/A,式中F为极限荷载（N）,A为受压面积（mm2）。

经计算强度值分别为23.4MPa、26.5MPa、31.1MPa。

（26.5-23.4）/26.5=11.7%＜15%,（31.1-26.5）/26.5=17.4＞15%,故该棱柱体轴心抗压强度测定值为26.5MPa（中位值）,计算结果精确至0.1MPa。

混凝土立方体轴心抗压强度和混凝土立方体劈裂抗拉强度的结果评定规则同此,但混凝土立方体劈裂抗拉强度的计算结果精确0.01MPa。

（5）混凝土棱柱体抗压弹性模量试验结果评定中规定,以3个试件测值的算数平均值为测定值。如果其循环后的任一根与循环前轴心抗压强度之差超过后者的20%,则弹性模量值按另外两个试件测值的算数平均值为计算；如有两个试件测值超出了上述规定,则试验结果无效。

根据题（2）循环前混凝土轴心抗压强度值为26.5MPa,循环后轴心抗压强度值分别为：

25.4MPa、24.1MPa、21.0MPa,（26.5-25.4）/26.5=4.2%＜20%、（26.5-24.1）/26.5=9.1%＜20%、（26.5-21.0）/26.5=20.7%>20%,

故该棱柱体抗压弹性模量测定值应为（3.05×104+2.98×104）/2=3.02×104（MPa）。

这里应注意的是,循环前轴心抗压强度是指3个专门用于轴心抗压强度试验的试样的测定值,而循环后轴心抗压强度是指针对另外3个用于抗压弹模试验后的试样,后续所进行的抗压强度试验获得的测定值。

塑性是指在外力作用下，材料能稳定地发生永久变形而不破坏其完整性的能力。

按《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

桩底反射信号不明显，可见缺陷二次反射波；或有桩底反射，但波速明显偏低，应判定为Ⅲ类桩，桩身完整性差，其缺陷对桩身结构承载力有影响。如下图所示。

选项A，混凝土内部钢筋锈蚀情况是采用钢筋锈蚀仪检测；选项BCD均可使用非金属超声波探测仪进行检测。

初期支护变形小于允许变形值的1/3时，可正常施工；初期支护变形大于等于允许变形值的1/3且小于等于允许变形值的2/3时，应综合评价设计施工，加强监控量测，必要时采取相应工程措施；初期支护变形大于允许变形值的2/3时，应暂停施工，采取相应工程措施。

待锚固砂浆凝固测取,量测锚杆埋设后过48h才可进行第一次观测，量测前先用纱布擦干净基准板上的锥形测孔，然后将百分表插入锥形孔内，沿轴向方向将百分表压紧直接读数。

在钢绞线的应力松弛性能中,当初始负荷相当于公称最大力的80%时,1000h后的应力松弛率应不大于4.5%。当初始负荷相当于公称最大力的70%时,1000h后的应力松弛率应不大于2.5%。

规范规定，隧道施工场所的噪声不宜超过85dB（A）。

超前锚杆适用于无地下水的软弱地层、薄层水平层炊岩层、开挖数小时内拱顶围岩可能剥落或局部坍塌的地段。

粗集料中不得混有杂物，粗集料中针片状颗粒含量，按质量计应小于8%。卵石单级最大压碎指标应小于16%，碎石单级最大压碎指标应小于20%。

弹性形变：材料在外力作用下产生变形,当外力取消后,材料变形即可消失并能完全恢复原来形状的性质称为弹性。这种可恢复的变形称为弹性变形。

支点变形是指试验荷载作用下支点（支座）的竖向压缩变形，挠度测试结果是这部分变形与结构真实变形的叠加，因此应加以扣除。

防水卷材的铺设应使防水卷材中线与隧道中线重合,从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与垫片热熔焊接。铺挂时松弛适当（松弛系数为1.1~1.2）,以保证防水层在浇筑衬砌混凝土时与初期支护表面密贴,不产生弦绷和褶皱现象。

地表沉降监控量测可采用水准仪或精密水准仪、塔尺。

钻孔深度可用带有刻度的塑料管或木棍等插孔量测,检测频率为锚杆数的10%。锚杆打设方向应根据围岩情况确定,尽量与围岩壁面或岩层主要结构面垂直。锚杆打设方向检查主要采用目测。锚杆拉拔力是指锚杆锚固后能承受的最大拉力,它是锚杆材料、加工及安装质量的综合反映,是锚杆质量检测的一项基本内容。

对配筋混凝土桥梁，混凝土碳化造成多方面的影响，一是混凝土碳化使混凝土的碱度降低，当碳化深度超过一定程度时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土对钢筋的保护作用减弱从而影响结构的耐久性；二是碳化还会降低混凝土的抗折强度及降低延性，可认为是对有效截面的削弱。因此反映结构耐久性及质量衰减的承载能力恶化系数ξe和反映截面削弱的混凝土截面折减系数ξc取值时需都考虑混凝土碳化的影响。

试验荷载作用下控制测点的实测弹性变形（或应变）值与试验荷载作用下控制测点的理论计算变形（或应变）值的比值。

表9-4,使用激光束的方法是利用激光射线在开挖面上定出基点,并由该点实测开挖断面。由于所得数据为基点的矢径,故两基点之间的面积为dA=r2/2d0,开挖断面的面积为s=fdA。

为了避免隧道内二氧化碳和水蒸气对测量精度的影响,采用装有钠石灰的吸收管来吸收二氧化碳,用装有氯化钙的吸收管来吸收水蒸气。

当显色指数Ra≥65、色温介于3500-6500K的LED光源用于隧道基本照明时,其亮度不应低于1.0cd/m2。

当高速公路隧道长度:1000m小于t≤3000m,单车道年平均日交通量大于5000时,养护等级均为一级。

采用超前地质钻探进行预报,一般每循环可钻30~50m,富水岩溶发育区每循环宜钻3~5个孔,揭示岩溶时,应适当增加,以满足安全施工和溶洞处理所需资料为原则。当需要连续钻探时,前后两循环钻孔应重叠5~8m。

原话。

超前锚杆进行隧道围岩稳定的作用原理与超前小导管相同,但其对围岩稳定作用的能力较超前小导管弱。

另外超前小导管具有管棚的作用,比管棚简单易行,灵活经济,但支护能力较管棚弱。

煤烟对空气的污染程度用烟雾浓度表示,烟雾浓度可通过测定光线在烟雾中的透过率来确定。隧道内烟雾浓度增加,可见度、舒适感降低,从车安全考虑,确定的可见度叫安全可见度。安全可见度指从驾驶入看到前方障碍物到制动汽车所行的距离。隧道内进行养护维修时,应按现场实际烟雾浓度不大干0.0030m-1考虑。

统一测强曲线是根据大量的试验资料得到的回弹值与混凝土抗压强度之间的关系曲线。在工程应用中的适用条件也应与当时的试验条件相接近。

符合下列条件的非泵送混凝土才能采用全国统一测强曲线进行测区混凝土强度换算。

①混凝土采用的材料、拌和用水符合现行国家有关标准；

②不掺外加剂或仅掺非引气型外加剂；

③采用普通成型工艺；

④采用符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）规定的钢模、木模及其他材料制作的模板；

⑤自然养护或蒸气养护出池后经自然养护7d以上,且混凝土表层为

在下列情况之一时，回弹仪应在钢砧上进行率定试验：回弹仪当天使用前后；测试过程中对回弹仪性能有怀疑时。

通过大量的研究表明，当超声波在混凝土中传播时，其纵波速度的平方与混凝土的弹性模型成正比。由于超声波在水中传播速度为1.45km/s,在空气中仅为0.34km/s，因此声波在湿混凝土中传播速度比干燥混凝土中的传播速度快。

试样的调湿与饱和:

（1）对于土工织物,试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。对于塑料土工合成材料,在温度为23℃±2℃的环境下,进行状态调节的时间不得少于4h。

（2）如果确认试样不受环境影响,则可不调湿,但应在记录中注明试验时的温度和湿度。

（3）土工织物试样在需要饱和时,宜采用真空抽气法饱和。

钢筋的强度指标包括屈服强度和抗拉强度。

还可反映桥梁结构损伤状况。

预压:正式加载前对支座预压3次,预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的0.5%,每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。

桥梁荷载试验时，宜选择具有代表性或最不利的桥跨进行检测评定。

炮眼利用率以月平均炮眼利用率计，按照下式计算：月掘进总进尺/（月放炮次数×设计炮眼深度）×100%

凿孔检查喷射混凝土厚度时，宜在混凝土喷后8h以内，用短钎将孔凿出，发现厚度不够时可及时补喷。

对于公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的力法有贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快速维持荷载法。