2019年试验检测师（助理）《桥梁隧道工程》真题

瞬变电磁法是一种时间域的电磁探测方法,瞬变电磁法超前地质预报探测原理是在隧道掌子面布设一定波形电流的发射线圈,向掌子面前方发射一次脉冲磁场,并在掌子面前面低阻异常带产生感应电流；在一次脉冲磁场间新期间,感应电流不会立即消失,在其周围空间形成随时间衰减的二次磁场；通过掌子面接收线圈接收二次磁场的变化,就可以判断前方低阻异常带电性要素,并推断出前方地质异常体位置和规模,进而推断围岩破碎、含水、地质构造等情况。总体而言,前方地质体的导电性越好,二次磁场（瞬变场）的强度就越大且热损耗就越小,故衰减越慢,延迟时间越长。

《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）规定：瓦斯隧道装药爆破时,爆破地点20m内风流中的瓦斯浓度必须小于1.0%；总回风造风流中瓦斯浓度必须小于0.75%。开挖面瓦斯浓度大于1.5%时,所有人员必须撒至安全地点。

在进出隧道时,由于隧道洞外与洞内有较强的亮度差异,白天极易引起进入隧道的“黑洞效应”或“黑框效应”和驶出隧道的“白洞效应”,夜间正好相反。在隧道内部,由于汽车排出的废气积聚在隧道里形成烟雾,汽车前照灯的光被这些烟雾吸收和散射,造成光幕,降低了前方障碍物与其背景（路面、墙面）之间的亮度对比度,从而降低了障碍物的能见度。

隧道一氧化碳检测纵向的测点布置与隧道的通风方式有关,靠近进出口的测点应布置在距洞口10m,检测各通风段宜检测3个以上断面,断面间距不宜大于500m,如检测某一断面超标,应向隧道进口方向增加检测断面未达到判新在何处开始超过允许浓度的目的。

2019年修订版合集P80页。《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T164-2011）规定：混凝土管片的强度不应小于C50,且应符合设计要求；新版章节练习，考前压卷，完整优质题库+考生笔记分享，实时更新，软件， ，当生产过程的混凝土试件强度试验报告评定为合格且回弹法抽检推定值或钻芯法强度实测值满足设计要求时,判定批混凝土管片强度合格。

按照下表判新混凝土中钢筋发生锈蚀的概率或钢筋正在发生锈蚀的活化程度。

对中型回弹仪的技术要求：

（1）水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，中型回弹仪的标称能量应为2.207J。

（2）弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺“0”处。

（3）在洛氏硬度HRC为602的钢础上，回弹仪的率定值应为802。

（4）数字式回弹仪应带有指针直读示值系统，数字显示的回弹值与指针显示值相差应不超过1。

（5）回弹仪使用时的环境温度应为-4~40℃。

基桩极限承载力的确定方法有静载荷试验和桩的动力试验两大类。静载荷试验是确定单桩承载力最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。近代发展起来的一些新的基桩承载力试验方法，如高应变动力试桩法、自平衡测试法和静动法等，都是在与静载荷试验的成果对比基础上，建立相关关系，从而提高其成果的可靠性。因此，国内外规范一致规定，凡属于重要工程都要通过静载荷试验确定单桩承载力。

超声波的衰减与频率成正相关，频率越高，衰减越快，频率越低，衰减越慢。

采用磁粉检测方法检测磁性材料的表面缺陷，比采用超声波或射线检测的灵敏度商，而且操作简单、结果可靠、价格便宜，因此被广泛用于磁性材料表面和近表面缺陷的检查人。

液体渗透试验是一种检查构件或材料表面缺陷的方法，它不受材料磁性的限制，比磁粉探伤应用的范围更加广泛。

每对检验支座所组成的试样的综合抗剪弹性模量G1，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，否则该试样应重新复核试验一次。

石料的单轴抗压强度试件制备：边长为70mm±2mm立方体试件，每组6个。有显著层理的石料，分别沿平行和垂直层理方向各取试件6个。试件的上、下端面应平行和磨平，试件端面的平面度公差应小于0.05mm，端面对于试件轴线垂直度偏差不应超过0.25°。

JTG/TJ21-2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分新面布设测点，分桥轴线和车行道上、下游边缘线3条线，按二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点应布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上。对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于5个；对大跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于9个。

应力松弛试验应参照国家标准《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T 21839-2008）的有关规定进行，试样的环境温度应保持20℃±2C内，标距长度不小于公称直径的60倍，试样制备后不得进行任何热处理和冷加工，允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值，试样数量为不少于1根/每合同批，从每（任一）盘卷中任意端截取。

经常性检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不少于一次，汛期加强不定期检查。

根据交通部《公路工程基桩动测技术规程》中的规定，声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差。

二次衬砌时隧道防水的最后一道防线，二次衬砌混凝土自身的防水性能也有一定要求。《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JIG3310.1-2018）规定二次衬砌混土的抗渗等级在有冻害地段及最冷月平均气温低于-15C的地区不低于其余地区不低于P8。

地表沉降测点布置：地面观察测定布置在隧道上方隧道开挖可能引起地表沉降的区域。量测新面尽可能与隧道轴线垂直，根据地表纵向坡度确定地表量测断面，一般不少于3个。断面间距5~10m。地表纵坡较陡时，新面布置间距小、数量少；地表纵坡坡度较缓时，断面布置间距大、数量多。量测新面宜与洞内周边收敛和拱顶下沉量测布置在同一个断面（桩号）。单洞隧道每个量测新面的测点不少于5个，连拱隧道每个量测断面不少于7个。横向布置间距为2~5m，一般布置7~11个测点，隧道中线附近较密。小净距隧道、四车道大新面隧道，根据情况适当加密。当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设地表下沉观测点。

2019年教材土工布撕破强力试验采用的主要仪器为拉力机、夹具夹和梯形模板。2019年教材土工布宽条拉伸试验采用的主要仪器为拉伸试验机、夹具、伸长计等。

采样频率应至少为信号源最大频率的2倍，通常取3倍。

围岩注浆结束后,应及时对注浆效果进行检查。检查方法通常有以下三种：（1）分析法。（2）检查孔法。（3）物探无损检测法（地质雷达、声波探测仪等）。

纵向照度曲线反映洞口段沿隧道中线照度的变化规律。第一个测点可设在距洞口10m处,之后向内部每米设一测点,测点深入中间段10m。用便携式照度仪测试各点照度,并以隧道路面中线为横轴,以照度为纵轴绘制隧道纵向照度变化曲线。

壁后注浆的检测内容主要包括：盾构管片壁后注浆层厚度、密实情况、缺陷及管片壁后病害。

定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定,宜每年检查1次,最长不得超过3年检查一次。当经常性检查中发现某分项技术状况评定状况值为3或4时,应立即开展一次定期检查。定期检查宜安排在春季或秋季进行。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。隧道养护等级：一级：1次/年；二级：1次/2年；三级：1次/3年。

隧道内排水沟（管）应满足下表要求。

钢绞线力学性能的试验按照《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T21839-2008）的有关规定进行，但试样在夹头内和距钳口2倍钢绞线公称直径内断裂达不到标准要求时，试验无效。计算抗拉强度时取钢绞线的公称横截面积值。屈服力FP.2即为引伸计标距（不小于一倍捻距）的非比例延伸达到引伸计标距0.2%时的力。测定最大力总伸长率时，如有预加负荷所产生的的伸长率计入总伸长率内。

JTG/T J21-2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定：

（1）对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不直少于20个。

（2）混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。

（3）应按下表评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀的概率或锈蚀活动性。并应按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。

混凝土含水率对测值的影响较大，测量时构件应处在自然干燥状态。为提高现场评定钢筋状态的可靠度，一般要进行现场比较性试验。现场比较性试验通常按已暴露钢筋的锈蚀深度程度不同，在它们的周围分别测出相应的锈蚀电位。比较这些钢筋的锈蚀程度和相应测值的对应关系，提高评判的可靠度，但不能与有明显锈蚀胀裂、脱空、层离现象的区域比较。若环境温度在22℃±5℃范围之外，应对铜/硫酸铜电极做温度修正。此外，各种外界因素产生的波动电流对测量值影响较大，特别是靠近底面的测区，应避免各种电、磁场的干扰。混凝土保护层电阻对测量值有一定影响，除测区表面处理要符合规定外，仪器的输入阻抗要符合技术要求。

进行保护层厚度测读前，应先在测区内确定钢筋的位置与走向，做法如下：

（1）将保护层测试仪传感器在构件表面平行移动，当仪器显示值为最小时，传感器正下方即是所测钢筋的位置。

（2）找到钢筋位置后，将传感器在原处左右转动一定角度，仪器显示最小值时传感器长轴线的方向即为钢筋走向。

（3）在构件测区表面画出钢筋位置与走向。

桩的卸荷与回弹量观测：

①卸荷应分级进行，每级卸载量为两个加载级的荷载量。每级卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测方法与沉降时相同。

②卸载至零后，至少2h内每隔30min观测1次。如果桩尖下为砂类土，则开始30min内，每15min观测一次；如桩尖下为黏质土，第1h内，每15min观测1次。

当上部结构和下部结构技术状况等级为3类，桥面系技术状况等级为4类，且全桥技术状况得分40≤Dr<60时，桥梁总体技术状况应判为3类。

振弦式应力计有一个初始固有频率，当它被安装在结构内部不受力时有一个对应的电源维持，所以是一种无源传感器。使用过程中，随时读取应力变化。

锚杆轴力量测，按其测量原理分为电测式和机械式两类。其中电测式又可分为电阻应变式和钢弦式。电阻应变式和机械式是通过量测不同深度锚杆的变形，钢弦式是通过测定不同深度处传感器受力后钢弦振动频率的变化。

公路隧道按隧道跨度或车道数可分为：（1）一般跨度隧道，指两车道隧道。（2）中等跨度隧道，指三车道隧道。（3）大跨度隧道，指四车道及以上隧道。

混凝土强度等级小于C60时，非标准试件的抗压强度应乘以尺寸换算系数，并应在报告中注明。当混凝土强度等级大于或等于C60时，宜用标准试件，使用非标准试件时，换算系数由试验确定。

JT/T 4-2019《公路桥梁板式橡胶支座》试验机级别为I级，示值相对误差最大允许值为±1.0%，试验机正压力和水平力的使用宜在最大力值20%~80%范围内，其示值准确度和相关技术要求应符合JJG139《拉力、压力和万能试验机检定规程》的规定。

当结构或构件所采用的的材料及其龄期与制定测强曲线所采用的材料及其龄期有较大差异时，应采用同条件立方体试件，试件数量不应少于4个，或对结构或构件测区中钻取的混凝土芯样试件的抗压强度进行修正，钻芯取样数量不应少于6个。

芯样试件直在与被测结构或构件混凝土湿度基本一致的条件下进行抗压试验。如结构工作条件比较干燥，芯样试件应以自然干燥状态进行试验；如结构工作条件比较潮湿，芯样试件应以潮湿状态进行试验。按自然干燥状态进行试验时，需样试件在受压前应在室内自然干燥3d，按潮湿状态进行试验时，芯样试件应在20℃±5C的清水中浸泡40~48h，从水中取出后应立即进行抗压试验。

反射波法的优点：仪器设备轻便，操作简单，成本低廉；可对桩基工程进行普查，检测面覆盖大；可检测桩身完整性和桩身存在的缺陷及位置，估算桩身混凝土强度、核对桩长等。

钢筋锈蚀电位测试结果表明，应对可能存在钢筋锈蚀活动的区域（钢筋锈蚀电位评定值为3、4、5）进行混凝土碳化深度测量。另外，碳化深度的检测也是混凝土强度检测中需要进行的一项工作。混凝土碳化状况的检测通常采用在混凝土新鲜新面喷洒酸碱指示剂，通过观察酸碱指示剂颜色变化来确定混凝土碳化深度的方法。

电阻应变仪是一种专用应变测量放大器，属模拟电子仪器。它们一般具有三个功能：

（1）装有几个电桥补充电阻（以适用于1/4桥和半桥测量）并提供电桥电源；

（2）能把微弱的电信号放大；

（3）把放大后的信号变换显示出来或送给后续设备。

按测量对象不同，应变仪分为静态电阻应变仪和动态电阻应变仪。

静、动态电阻应变仪从原理上讲没有本质不同，主要区别在于：静态应变仪本质上是电桥平衡指示器，按电阻变化→桥路不平衡→调节平衡装置→电桥重新平衡→产生读数差→被测应变值，多点测量只需通过多点转换箱（也称平衡箱）切换而不增加放大单元。而动态应变仪测量的信号与时间有关，应变仪本身无法读值，多点测量一般需一对一配置放大单元，需要有后续记录仪器。从电阻应变仪的功能来看，还需要进行温度补偿。

将单轴电阻应变计按不同的角度（如45°、60°、120°等，桥梁多用45°）组合成应变花，测试构件的平面应力或平面应变。实桥上也可直接将三片大标距普通应变计组合起来使用。

测振传感器的频率响应特性是选用传感器的基础，除需了解传感器本身的频率响应特性及其适用范围外，还要估算（或计算出）被测桥梁的自振特性，原则是被测对象的频率（你想采趣的n阶）期望值必须在传感器适用范固之内。

补偿片可采用单点补偿多点的办法，具体补多少点要根据被测物的材料特性、测点位置及环境条件决定。一般（钢结构或混凝土）桥梁应变测量，可以一点补多点。野外应变测试温度补偿必须注意大、小范围温度场的不同或变化（如迎风面和背风面，桥面上方和下方等等），对这种特殊场合的温度补偿一般要求一对一。有些实桥应变测试时，出现数据回零差、重复性差或漂移不稳等问题，很可能是温度补偿不到位，所以要充分重视温度补偿问题。将应变计接成全桥桥路，也能起到温度补偿的作用，有时还能提高电桥的灵敏度。很多用应变计制作成的传感器都是采用全桥接法。

JTG/T J21-01-2015《公路桥梁荷载试验规程》桥梁静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。最不利受力原则就是控制结构的最大应力和最大挠度。