2021年二建《公路工程管理与实务》深度自测卷1

某施工单位承接了长 65km 的平原区新建高速公路路面施工，路面面层采用 C30 水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用 M7.5 浆砌片石加固。路面结构如下图所示。

事件一：施工单位采用中心站集中拌和法施工水泥稳定碎石基层，施工工艺流程：准备下承

层→施工放样→厂拌混合料→混合料运输→布置基准线钢丝→摊铺→碾压→（A）→养护→（B）。

事件二：为控制水泥混凝土路面的施工质量和工期，施工单位计划在面层施工中采用工程质

量最高、施工速度最快、装备最现代化的水泥混凝土路面摊铺技术。

在进行混凝土面层铺筑前，施工单位做的准备工作有：混凝土配合比设计、基层检验、调试

施工设备、架设基准线。

在摊铺过程中，由于路面较宽，施工单位对路面面层分左右两幅铺筑，先铺筑左幅，后铺筑

右幅，在纵缝的 1/2 板厚处安装光面钢筋，钢筋的全长范围涂防粘涂层。每日施工结束设置横向施工缝，且设置在缩缝处和胀缝处。

摊铺工程中，布料机和滑模摊铺机之间的施工距离保持在 4m。

事件三：混凝土通过设计和试配确定配合比，并将试配报告提交监理工程师批准。在混凝土

拌制前施工单位将理论配合比换算为施工配合比。水泥混凝土实验室配比水泥：砂：石子=1：x：y=1:2.28:4.47，水灰比 w/c=0.63，每 m3混凝土水泥用量为 C=258kg，现场实测砂含水率 Wsa=3%，石子含水率 Ws=1%。

【问题】

1.补充事件一中 A、B 工序名称。

2.写出事件二中采用的水泥混凝土路面摊铺技术的名称，面层摊铺中，缩缝传力杆应采用什

么施工。

3.改正事件二中施工中的错误。

4.写出图中 8×12×100 预制块构筑物的名称和作用。

5.在事件三中，求出施工配合比和每 m3混凝土各种材料用量（写出计算过程，结果保留 2 位小数）。

某承包商中标一高速公路工程项目，包括一条全长 4576m 的隧道，属特长公路隧道，根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水力联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，岩溶构造及富水主要发育在观音峡背斜两翼的三叠系雷口坡组和嘉陵江组地层中，同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富，岩溶分布规模不均，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高；且进、出口须家河地层地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧道开展综合地质超前预报工作，加强施工监测，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计，其中：

（1）为获得良好光面爆破效果，采取确定装药量 ，并通过掏槽眼和辅助眼为周边眼爆破创造临空面等措施。周边眼装药结构见下图。

（2）隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，照明和动力线路应分层架设，每台用电设备必须独立设置开关箱，开关箱与分配电箱的距离不得大于 30m。

（3）根据地勘报告揭示，本隧道地下水处理实施“排堵结合，定量堵水，限量排放，综合治理”的治水原则。当洞内排水对地下水环境影响较大，实施以保护水环境为目的注浆堵水措施，当可能产生涌水突泥施工灾害时，实施以保证施工安全为目的的注浆加固措施，衬砌背后采用压注水泥砂浆防水，压浆顺序：应从上而下，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从洞身中间向两端洞口压浆。

2018 年 4 月 6 日上午，隧道开挖时，出现溶洞涌水事故，当场导致死亡 2 人，重伤 12 人，经补报并核实，截止 2018 年 4 月 9 日，确认累计死亡达 3 人。

【问题】

1.背景中施工单位采取的压浆顺序是否正确？并改正。

2.背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态、并提出合理的施工措施？

3.背景资料中 E、W 代表的参数名称，并写出为获得良好光面爆破效果还有哪些措施？

4.背景中发生的涌水事故属于什么等级？说明理由。

某二级公路 K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施

工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用 23.4 万元，结合实际情况，

设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层

厚 40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、

机械操作人员、运输车辆司机。

事件四：针对 K41＋200～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为 11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的 60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。

【问题】

1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。

2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？

4.指出墙身中的构造物 A 的名称和墙后砂砾石的作用。

5.改正事件四中施工单位的错误做法。

某施工单位承接了二级公路施工，K20+300 处有一座主跨为 5×30m 预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁场设在一侧桥头挖方路基上。

事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实

行双检制，制定了以下测量管理制度：

制度一：贯通测量及控制网测量不得少于两遍，并进行换手测量，测量成果经项目经理确认

后方可采用。

制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，如果书写错误，必须用涂改液进行涂

改。

事件二：该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加

竞标。为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了试验，质量满足要求后确定了地材供应商。

事件三：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度），进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

事件四：施工单位在第 2 片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。

【问题】

1.改正制度一、制度二中的错误。

2.指出事件二中工地试验室对地材的试验方式有何不妥？

3.写出事件三中双控的具体做法。

4.事件四中施工单位应该如何处理？