2021年一建《公路》深度自测卷2

某施工单位承接了高速公路施工，K5+840 处有一座高架桥，高架桥位于三面环山的山间谷地，起点桩号为 K5+596.46，终点里程为 K5+083.54，全长 487.08m。起点接隧道。本桥共 30 条系梁，尺寸为 7.78m×1.0m×1.2m。承台共 6 个，均位于 0 号台，承台尺寸为 5.4m×2.2m×2.0m。承台的施工工艺如下图所示。

本工程的主要材料均由施工单位自行采购。在施工过程中，有如下事件发生：

事件 1：进场钢筋必须进行分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。

事件 2：在施工中，由于钢筋购买的问题，需要进行部分重要结构中的主钢筋进行代换，项目部总工进行验算后，决定按照代换的钢筋提交购买计划。同时，对于增加的费用，拟向业主提出价格调整的申请。

事件 3：承台施工前，项目部准备了混凝土试模、钢尺、水准仪、全站仪等现场试验仪器。

承台混凝土采用 C25 混凝土，搅拌机集中拌合，自动计量，罐车运输，溜管入模，插入式振捣器振捣，分层施工的方法施工。

事件 4：混凝土搅拌车到达施工现场后，先高速旋转 20～30s，并对混凝土坍落度进行测试，坍落度测试合格后进行混凝土浇筑。浇筑时采用分层进行，分层厚度为 1m。在新浇筑完成的下层混凝土上浇筑新混凝土，在下层混凝土初凝或能重塑后浇筑完上层混凝土。混凝土下落高差大于2.0m 时，设立溜管。整个浇筑工程均需监理工程师和技术人员进行旁站监督，不定时地检查混凝土拌合物的坍落度，按规定制试件，并作好施工记录。

【问题】

1.针对事件 1，进场钢筋应按照哪些要求或指标进行分批验收，分别堆存？

2.指出事件 2 中施工单位的错误做法，并写出正确做法。

3.写出工序 A 的名称。

4.补充项目部还应准备的现场试验仪器。

5.指出混凝土浇筑中的错误作法并改正。

A公司承接了山区某一级公路E3标段路基工程施工，设计起止桩号

K1+800～K21+480；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛；

软土地基，高填深挖，工程量大；有3处深路堑，Κ14+330～K14+510左侧长度180m，平均高度22m；K18+240 ～ K18+530左侧长度390m，平均高度30.7m，岩质路堑；K20+820 ～ K20+920右侧，长度100m，平均高度21.4m。施工单位开工前开展了安全风险评估，施工应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，开挖土方量按照纵向调运调配土方，借土单价16元/m3；远运运费单价2.5元/（m3.km）；免费运1km。

制定详细的施工工艺流程和质量控制要求，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：根据土方调配和施工顺序，土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。石质路堑使用爆破法开挖，调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响，爆破设计方案见图2；机械与设备主要有：推土机、洒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。

事件2：边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，针对不同施工段采用相应的加固方法。路堑段支挡高度小于6m，采用砌体重力式挡墙：高度大于6m采用柱板式锚杆挡土墙，见图1，施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安装→ B→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。高度大12m时采用预应力锚索锚固。

事件3：预应力锚索加固工程在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，脚手架每隔10m设置一组C；钻孔后要清孔，锚索入孔后4h内注浆，切割前方和注浆不得站人；对滑坡体加固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固、依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应分层开挖、分层加固。

【问题】

1.写出背景资料中爆破设计方案b、W、H、L1的名称。

2.写出A、B、C的名称，并改正事件2中柱板式挡土墙施工顺序错误之处。

3.背景资料中高边坡安全风险评估方法推荐采用哪些方法？

4.指出并改正事件3中的错误之处？

5.指出背景资料中机械配置不合理之处，并补充所需机械？

6本工程可能产生哪些安全事故类别（至少写出4种）。

7.列式计算土方调配的经济运距（km）。

某公司承建一座公路桥梁工程，该桥上部结构为 16×20m 预应力混凝土空心板，每跨布置空心板 30 片。进场后，项目部编制了实施性总体施工组织设计，内容包括：

（1）根据现场条件和设计图纸要求，建设空心板预制场。预制台座采用槽式长线台座，横向连续设置 8 条预制台座，每条台座 1 次可预制空心板 4 片，预制台座构造如图 2-1 所示。

（2）将空心板的预制工作分解成：①清理模板、台座；②涂刷隔离剂；③钢筋、钢绞线安装；

④切除多余钢绞线；⑤隔离套管封堵；⑥整体放张；⑦整体张拉；⑧拆除模板；⑨安装模板；⑩浇筑混凝土；?养护；?吊运存放等 12 道施工工序，并确定了施工工艺流程，如图 2-2 所示。（注：①～?为各道施工工序代号）

（3）计划每条预制台座的生产（周转）效率平均 10 天，即考虑各台台座在正常流水作业节拍的情况下，每 10 天每条预制台座均可生产 4 片空心板。

（4）依据总体进度计划空心板预制 80 天后，开始进行吊装作业，吊装进度为平均每天吊装8 片空心板。

【问题】

1.根据图 2-1 预制台座的结构型式，指出该空心板的预应力体系属于哪种型式？写出构件 A的名称。

2.写出图 2-2 中空心板施工工艺流程框图中施工工序 B、C、E、F、G 的名称。（请用施工工序①～?的代号或名称作答）

3.列式计算完成空心板预制所需天数。

4.空心板预制进度能否满足吊装进度的需要？说明原因。

某施工单位承接了某高速公路 A 合同段的施工任务，其中包括 8km 的路基、路面工程和一座跨径 80m 的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为 20%，路基施工中有大量土方需转运 200～300m。

施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个施工段按每段 25d，面层的三个施工段按每段 15d 等节拍组织流水施工，并绘制了总体进度计划如图所示。

合同约定工期为 300d，并规定每提前工期 1d，奖励 0.5 万元；每拖延工期 1d，罚款 0.8 万元。在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为 70d。

在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停 10d，导致人员和租赁的施工机具窝工 10d，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。

【问题】

1.该项目土方转运宜选用何种土方机械？说明理由。

2.按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图。

3.计算完善后的网络计划工期和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额。

4.将桥梁基础施工时间定为 70d 是否可行？说明理由。

5.指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成，项目部是否可以直接向监理公司提出索赔？说明理由。

弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向 6 车道，宽 2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度 1400m，右线 YK44+310～YK45+722.3，长度 1412.3m，洞身围岩为Ⅱ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备 1 台凿岩台车钻眼，1 台挖掘机配合 1 台侧卸式装载机装碴，6 台 15t 自卸汽车出碴。

洞口Ⅳ级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。

支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。

该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用 HBC422 组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔；Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用电工手持 YT28 风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。

喷射混凝土采用干喷工艺施作。

施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现塌方事故。隧道监测项目见下表。

【问题】

1.该隧道内的施工排水用什么方法？

2.该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目？必测项目还差哪个项目，结合案例描述其布置位置？

3.写出正确的支护施工工序。

4.指出初期支护中的错误做法并改正。