2021年一级建造师《公路工程管理与实务》高分通关卷2

某施工单位承接了长 42km 的平原二级公路路面施工，路面采用 C30 水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎石，底基层为填隙碎石，路肩为土路肩。土路肩结构示意图放大如下图所示。

项目部针对路肩施工制订了施工组织设计，部分施工技术要点摘录如下：

第一条：针对全线挖填方路段，全部采用培路肩的方法组织施工，既经济又简便。

第二条：土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。

第三条：培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。

第四条：培土路肩施工之前要先准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应

平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度、标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。

第五条：培路肩的施工流程：备料→推平→平整→工序 A→切边→平整→碾压。

第六条：土路肩的施工过程计划配备的机械有：挖掘机、装载机、自卸式汽车等。项目部在施工组织设计中，将土路肩按路面结构层的厚度分层，根据路面结构层铺筑，相应地分层培筑。为加快进度、提高效率，各层之间的施工作业组织方式采用流水作业法。

【问题】

1.施工组织设计中的第一条是否正确？并说明理由。

2.写出先培路肩的优缺点。

3.写出工序 A 的名称及该工序的具体工作内容。

4.补充第六条机械设备计划中缺少的设备。

5.写出背景中采用的施工作业组织方式的主要特点，除此之外，还有哪些施工作业组织方式？

甲路桥公司承担一座 13×30m 的 C50 预应力混凝土简支 T 型梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用挖孔灌注桩。由于工期较紧，甲路桥公司经业主和监理同意将挖孔桩施工分包给某桩基施工单位，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。

大桥所用 T 梁采用后张法预制施工，桥位处有一大块空地可作为预制场。在预制施工中，施工单位投入了诸如测量工、试验工、混凝土工、钢筋工、电工等技术工种，制订了如下的主要施工组织要求：

（1）人工清表后，对预制场地整平压实，完善排水系统，预制台座均设置反拱。

（2）模板采用定型钢模板，所有模板均需试拼。

（3）混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘板。

（4）为保证工期，每片梁在混凝土浇筑 3 天后必须进行张拉作业。

（5）张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。

（6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时，每一工作班应制作留取不少于 3 组的试件，标准养护 28d，进行相关试验。

施工中，先期预制的两片梁出现锚具下混凝土破坏现象。改进工艺要求后，顺利完成了余下梁的预制任务。

【问题】

1.简述分包合同中，甲路桥公司与桩基分包单位之间的安全生产责任关系。

2.逐条盘旋 T 梁预制施工组织要求的正确性，并改正错误之处。

3.针对背景中出现的预制梁破坏现场，提出补救措施。

4.补充 T 梁预制施工中还需要的技术工种。

5.孔道压浆制作的试件尺寸是多少？应进行什么试验？

某公司承建一座桥梁工程，桥梁上部结构为 9 孔 45m 预应力混凝土单箱单室斜腹板等截面箱型梁，箱梁梁高为 3.2m，箱梁宽为 14.49m，顶板厚度为 0.28m，采用多点顶推施工，主要临时设施及机具设备包括起重机、预制台座、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、横向导向、顶推千斤顶、滑动装置等。预制平台纵向布置图见下图。

根据设计施工图，在南岸设置箱梁预制台座，预制台座侧面安装--台 80T 的塔吊，作为制梁台座和钢导梁的安装，箱梁钢筋，模板，预应力张拉的起吊设备。为改善箱梁在顶推过程中的受

力情况，在箱梁前端安装钢导梁，临时墩之间用钢管作为纵向联接，使千斤顶推力与箱梁动摩阻力平衡，使各墩不受水平力。顶推墩每个基础设有 8 根钻孔桩，桩径 1.5 米，采用旋挖钻结合冲击钻成孔，浇筑水下混凝土的方式。

施工单位制定详细的施工方案及要求，主要事件如下：

事件 1:施工方案内容包括编制依据:工程概况；工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等内容。由项目专业工程师编制，项目技术部门组织审核，由项目技术负责人审批后实施。

事件 2:顶推施工工序:预制场准备工作→E→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆→顶推就位→F→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座等。

事件 3:施工单位制定预应力施工操作要点如下:

预应力张拉采用分级对称张拉，初应力为张拉控制应力的 10%，从初应力到张拉控制应力为20%的实测伸长值为 22.5mm，从初应力到张拉控制应力的实测伸长值为 194.5mm。计算的预应力钢筋的伸长值为 212.5mm。

【问题】

1.写出预制平台纵向布置图中 A、B、C、D 的名称。

2.事件 1 中，施工方案内容是否完整？若不完整，请补充。

3.事件 1 中，施工方案的审批程序是否正确？若不正确，请写出正确程序。

4.写出事件 2 中 E、F 的名称，并指出哪几个步骤为循环步骤。

5.事件 3 中，张拉伸长值控制是否满足要求？并说明理由。

某施工单位承建某二级公路的黄土隧道工程。该工程为单洞双车道隧道，全长 4300m，起止里程为 DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主，DK127+500～DK127+900 段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用如下图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。

施工中发生以下事件：4 月 2 日上午 7 时，施工人员开始对 DK127+512～DK127+522 段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午 4 时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10 分钟后该段发生坍塌，事故发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失 120 万元，没有造成人员伤亡。

【问题】

1.指出图所示施工开挖方法的具体名称。

2.根据背景资料，指出工艺流程图中 A、B 所代表的施工工序名称。

3.针对背景资料，指出坍塌的主要原因。

4.为了防止仰拱施工段再次发生坍塌，给出合理的施工措施。

5.事故发生后，单位负责人接到现场人员的报告后应在多长时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告？

某施工单位承接了 10km 的山区二级公路工程项目，其中包含一座长 800m 的双车道隧道。隧道出口处于浅埋段，围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到 1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后，将从目前掌子面 DK118+549 至 DK118+629 由原设计台阶法开挖变更为 CD 法，具体施工流程如下图所示：

施工单位针对该项目编制了施工方案，发生以下事件：

事件一：主要采用钻爆开挖，并配合人工出渣。

事件二：断层破碎带及其影响带地段初期支护及时封闭成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。

事件三：为了稳定工作面，采取一些辅助施工措施进行超前加固。

事件四：根据《公路水路行业安全生产风险管理暂行办法》（交安监发[2017]60 号）规定，从事公路水路行业生产经营活动的企事业单位（以下简称生产经营单位）是安全生产风险管理的实施主体，应依法依规建立健全安全生产风险管理工作制度，开展本单位管理范围内的风险辨识、评估等工作，落实重大风险登记、重大危险源报备和控制责任，防范和减少安全生产事故。公路水路行业安全生产风险管理工作应坚持“单位负责、行业监管、动态实施、科学管控”的原则。

【问题】

1.补充隧道施工工序中的工作内容。

2.背景材料中隧道开挖方案变更属于什么变更，应由谁进行审批?

3.事件一中的做法是否正确，说明理由。

4.事件二中，位移变形达到什么要求时，才能进行二次衬砌。

5.事件三中，超前加固的措施有哪些？

6.安全生产风险辨识分为全面辨识和专项辨识，全面辨识应每年不少于几次。