2021年一级建造师《公路工程管理与实务》高分通关卷1

某大型桥梁工程，施工前编制了双代号网络计划(见下图)，并通过监理审批。

发包方（简称甲方）通过邀请招标的方式确定本工程由承包商乙中标，双方签订了施工总承包合同。该项目在实施中发生了如下事件：

事件一：在征得甲方书面同意的情况下，承包商乙将桩基础工程分包给具有相应资质的专业分包商丙，并签订了专业分包合同。

事件二：在桩基础施工期间，由于分包商丙自身管理不善,造成甲方现场周围的建筑物受损，给甲方造成了一定的经济损失，甲方就此事向承包商乙提出了赔偿要求。

事件三：考虑到桥梁主体工程施工难度高，自身技术力量和经验不足等情况，在甲方不知情的情况下，承包商乙又与一家具有施工总承包一级资质的某知名承包商丁签订了主体工程分包合同，合同约定承包商丁以承包商乙的名义进行施工，双方按约定的方式进行了结算。

事件四：承包人应在工程实施前，将经监理工程师审查同意后的分包合同报监理人备案。为便于统一进行安全管理，专业分包人现场安全管理人员由承包人安全管理人员兼任。

【问题】

1.该网络的计划工期为多少天，计算 D 工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。

2.事件一中，承包商乙和分包商丙签订的桩基础工程分包是否有效？简述理由。

3.事件二中，对分包商丙给甲方造成的损失，承包商乙承担什么责任？简述理由。

4.事件三中，承包商乙将主体工程分包给承包商丁在法律上属于何种行为？

5.指出事件四中的错误之处并改正。

某施工单位承接了某高速公路膨胀土路堑段的施工，该路堑长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12～15°，结构面内摩擦角为5°，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。

事件1：工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。

事件2：施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。主要采用了推土机、挖掘机、自卸汽车等。推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。

事件3：当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。

事件4：该项目根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》（交安监发〔2014〕266号），进行了总体风险评估，评估等级为Ⅳ级。总体风险评估工作由建设单位负责组织，并撰写了风险评估报告，报告内容包括：编制依据、工程概况……

【问题】

1、设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？针对D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理？

2、指出图2中A、B分别代表的施工过程。并指出影响推土机作业效率的主要因素。

3、说明事件3中对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序。

4、事件4中，该项项目是否需要专项风险评估，说明理由。

5、补充事件4中风险评估报告的内容。

【背景资料】

某实施监理的公路工程，招标文件中工程量清单标明的混凝土工程量为2400m3，投标文件综合单价分析表显示：人工单价100元／工日，人工消耗量0．40工日／m3；材料费单价275元／m3；机械台班单价1200元／台班，机械台班消耗量0．025台班／m3。采用以直接费为计算基础的综合单价法进行计价，其中，措施费为直接工程费的5％，间接费为直接费的10％，利润率为8％，综合计税系数为3．41％。施工合同约定，实际工程量超过清单工程量15％时，混凝土全费用综合单价调整为420元／m3。

施工过程中发生以下事件：

事件1：基础混凝土浇筑时局部漏振，造成混凝土质量缺陷，专业监理工程师发现后要求施工单位返工。施工单位拆除存在质量缺陷的混凝土60m3，发生拆除费用3万元，并重新进行了浇筑。

事件2：主体结构施工时，建设单位提出改变使用功能，使该工程混凝土量增加到2600m3。施工单位收到变更后的设计图纸时，变更部位已按原设计图纸浇筑完成的150m3混凝土需要拆除，发生拆除费用5．3万元。

【问题】

?1．计算混凝土工程的直接工程费和全费用综合单价。

?2．事件1中，因拆除混凝土发生的费用是否应计入工程价款?说明理由。

?3．事件2中，该工程混凝土工程量增加到2600m3，对应的工程结算价款是多少万元?

?4．事件2中，因拆除混凝土发生的费用是否应计入工程价款?说明理由。

?（计算结果保留两位小数）?

某实施监理的公路工程，合同工期15个月，总监理工程师批准的施工进度计划如图1-9所示。

该公路工程实施过程中发生下列事件：

事件1：项目监理机构对A工作进行验收时发现质量问题，要求施工单位返工整改。

事件2：在第5个月初到第8个月末的施工过程中，由于建设单位提出工程变更，使施工进度受到较大影响。截至第8个月末，未完工作尚需作业时间见表1—12。施工单位按索赔程序向项目监理机构提出了工程延期的要求。

事件3：建设单位要求本工程仍按原合同工期完成，施工单位需要调整施工进度计划，加快后续工程进度。经分析得到的各工作有关数据见表1-12。

【问题】

?1．该工程施工进度计划中关键工作和非关键工作分别有哪些?C和F工作的总时差和自由时差分别为多少?

?2．事件1中，对于A工作出现的质量问题，写出项目监理机构的处理程序。

?3．事件2中，逐项分析第8个月末C、E、F工作的拖后时间及对工期和后续工作的影响程度，并说明理由。

?4．针对事件2，项目监理机构应批准的工程延期时间为多少?说明理由。

?5．针对事件3，施工单位加快施工进度而采取的最佳调整方案是什么?相应增加的费用为多少?

某施工单位承包了一级公路 H 合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖作填，施工跨越雨季，项目部充分考虑雨期对施工的影响，对选择施工的项目进行详细考查，并编制雨期施工计划。其中，部分路段资料如下表：

在雨季来临前，施工单位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的沟渠，以排除地面水，对原

地面松软路段还采取了换填等方法进行处理。做好雨季期间的施工计划，集中人力、分段突击，

当天填筑的土层在当天或雨前完成压实，做到随挖、随填、随压。

雨季路堑施工分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通，挖方边坡一次挖到

设计坡面，尽量控制超挖。

施工单位的工地试验室对上路堤填料进行了取样试验，测得填料的最大干密度为 1.68g/cm3上路堤填筑过程中，试验室对已经压实的土方进行了质量检测，检测结果见下表。

土方填筑压实质量检测结果

土样编号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注

湿密度（g/cm3 ）1.96 1.92 1.92 1.96 2.00 1.92 1.98 1.97

含水率（%） 22.3 21.5 22.0 23.6 20.9 25.8 24.5 22.8

压实度 A B C 0.95 0.98 0.91 0.95 D

【问题】

1.指出不宜在雨期施工的路段。

2.雨季填筑路堤时应选用哪些填料？

3.指出雨季路堑开挖的错误做法，说明理由。

4.最大干密度的试验方法以及现场密度的测定方法都有哪些？

5.根据《公路路基施工技术规范》的相关规定，上路堤的压实度标准应控制为多少？计算表中 A、B、C、D 的值（计算结果保留两位小数）

6.土方路基实测项目中的关键项目有哪些？同时判断上路堤的压实度检测项目是否合格，并说明理由。