2021年一级建造师《公路工程管理与实务》点睛提分卷3

某施工单位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，该区段设计车速 100km/h，平均挖深19m，路基宽度 26m，其中 K20+100～K20+230 为土质路堑，K20+300～K20+520 为石质路堑。施工单位采用下图所示的工艺流程组织土质路堑的施工，于 4 月完成该路段边坡施工。

在进行土质路堑机械开挖时，施工单位利用推土机、挖掘机、凿岩机、钻孔机、平地机等机械进行土方开挖作业。

石质路堑区段岩石为石质系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为 30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案如下：

（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。

（2）装药时分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。炮眼装药后用铁杆捣实，填塞砂土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞。

（3）边坡预裂爆破孔间距为 1m，采用“方格形”布置，按边坡坡度控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距 4m，采用“梅花形”均匀布置。

【问题】

1.写出图示中 A、B 分别代表的施工过程。

2.判断施工单位在进行土质路堑开挖时所用的机械是否正确。

3.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

4.钢钎炮是一种常见的爆破方法，请介绍它的优缺点。

某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，起讫桩号为K0+000～K4+300，双向两车道，工期4个月。

施工内容包括：旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-16C沥青混凝土下面层摊铺、4cm厚AC-13C沥青混凝土上面层摊铺。设计中规定上面层沥青混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。

施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。

事件二：施工单位对发生错台或板块网状开裂的原水泥混凝土路面，将病害范围的整体全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平采用碎石，再浇筑同强度等级混凝土。

事件三：施工单位对原水泥混凝土路面病害处治完成并检查合格后，按试验段摊铺取得数据铺筑沥青混凝土面层，对于沥青混台料的生产，每日应做C试验和D试验。

事件四：该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%。各月价格如下表：

各月现行价格

施工单位7月份完成工程产值3156万元，8月份完成工程产值4338万元。

【问题】

1.该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？

2.配合比设计包含了哪三个阶段？

3.改正事件二中的错误之处。

4.写出事件三中C试验、D试验的名称。

5.8月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算）

某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速60km/h，路基宽度10m。桩号K15+000~K18+000为石方开挖地段，石方含量达80%。桩号K18+000~K19+000为填方路堤，平均填方厚度15m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个工作区段。在路床顶面以下0.5m为第一级台阶，0.5~1.5m为第二级台阶，1.5~3m为第三级台阶，3m以下为第四级台阶。

四个作业区段是填石区段、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。

施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。

【问题】

1、针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理？

2、写出填石路堤的施工工艺流程；

3、补充填石路基质量检验还缺漏的实测项目；

4、简述路面基层施工摊铺平整机械、装运机械、压实设备的配置。

【背景资料】

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.75×5m。左线起止里程桩号ZK33+259～ZK37+099，进口设计隧道路面高程715.654m，出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305～YK37+125，进口设计隧道路面高程715.523m，出口设计隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，围岩级别属于Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性差。

隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内、外观察，锚杆轴力、围岩体内位移、支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，主要如下：

事件1：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，Ⅴ级围岩地段不大于40m；同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。

事件2：在2017年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体矢高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及塌体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。

事件3：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视频监控子系统、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

【问题】

1.补充背景资料中浅埋段监控量测的必测项目。

2.背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态，并提出合理的施工措施？

3.指出并改正事件1中的错误之处。

4.补充事件3的监控系统子系统。

5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。

某工程，建设单位与施工单位签订了合同，经总监理工程师批准的施工总进度计划如图所示（时间单位：天），各项工作均按最早开始时间安排且匀速施工。

过程中，发生了如下事件：

事件1：由于施工单位人员及材料组织不到位，工程开工后第33天上班时工作F才开始。为确保按合同工期竣工，施工单位决定调整施工总进度计划。经分析，各项未完成工作的赶工费率及可缩短时间见表1。

表1 工作的赶工费率及可缩短时间

事件2：施工总进度计划调整后，工作L按期开工。施工合同约定，工作L需安装的设备由建设单位采购，由于设备到货检验不合格，建设单位进行了退换。由此导致施工单位吊裝机械台班费损失8万元，L工作拖延9天。施工单位向项目监理机构提出了费用补偿和工程延期申请。

事件3：施工单位凭施工经验，未经安全验算就编制了高大模板工程专项施工方案，经项目经理签字后报监理工程师审批的同时，就开始搭设高大模板，施工现场安全生产管理人员则由项目总工程师兼任。

该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对水泥、柴油及石材采用调值公式法进行价差调整。

基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差，合同价款中8月份工程款为4338万元。该工程投标函投标总报价中，水泥占35%，柴油占15%，石材占20%，各月价格见下表。

【问题】

1.指出图1所示施工总进度计划的关键线路和总工期。

2.事件1中，为使赶工费最少，施工单位应如何调整施工总进度计划（写出分析与调整过程）？赶工费总计多少万元？

3.事件2中，项目监理机构是否应批准费用补偿和工程延期？分别说明理由

4.指出事件3中施工单位的做法有哪些不妥，写出正确的做法。

5.8月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算）