2021年一级建造师《公路工程管理与实务》名师预测卷1

某地铁盾构工作井，平面尺寸为18.6m*18.8m，深28m，位于砂性土、卵石地层，地下水埋深为地表以下23m。施工影响范围内有现状给水、雨水、污水等多条市政管线。盾构工作井采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩加钢支撑，盾构工作井周边设降水管井。设计要求基坑土方开挖分层厚度不大于1.5m，基坑周边2m~3m范围内堆载不大于30MPa，地下水位需在开挖前1个月降至基坑底以下1m。

项目部编制的施工组织设计有如下事项：

1、施工现场平面布置如图4所示，布置内容有施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m，西侧围挡与现状道路步道路缘平齐;布置了搅拌设施及堆土场;布置了临时用电、临时用水等设施;场地进行硬化等。

2、考虑盾构工作井基坑施工进入雨季，基坑围护结构上部设置挡水墙，防止雨水浸入基坑。

3、开挖阶段基坑监测中的测量工作有顶部水平位移、顶部沉降观测。

4、应急预案分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑敷设不及时、未及时喷射混凝土支护等。

1、盾构工作井基坑开挖是否需要组织专家进行论证？说明理由。

2、简述公路工程施工总平面布置图的设计原则。（至少列出四项）

3、施工组织设计（3）中基坑监测中的测量工作还应包括哪些项目？

4、应急预案体系由哪几部分组成？

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.755m。左线起止里程桩号K33+259~K37+099，进口设计隧道路面高程715.654m，出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305~YK37+125，进口设计隧道路面高程715.523m，

出口设计隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，围岩级别属于Ⅳ~V级围岩，稳定性差。隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行

超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内、外观察，锚杆轴力、围岩体内位移支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移一时间曲线见图1。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，主要如下：

事件1：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，V级围岩地段不大于40m；同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。

事件2：在2017年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体矢高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。

事件3：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视频监控子系统、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

【问题】

1.补充背景资料中浅埋段监控量测的必测项目。

2.背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态、并提出合理的施工措施？

3.指出并改正事件1中的错误之处。

4.针对事件2的塌方事故，制定合理的处理措施？

5.补充事件3的监控系统子系统。

6.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。

A单位承建一项桥梁工程，主体结构采用顶推法施工，顶推示意图如图1所示，施工流程为：预制场准备工作→C→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→D→管道压浆（循环第四至第七步骤）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。

桥墩基础采用沉井法施工，沉井埋深15m，现场地层主要为粉砂土，地下水埋深为4m，采用不排水下沉。其中关于桥梁的附属工程分包给B公司。

在施工过程中，随着沉井入土深度增加，井壁侧面阻力不断增加，沉井难以下沉。项目部采用降低沉井内水位减少浮力的方法。使沉井下沉，监理单位发现后予以制止。A单位将沉井井壁接高2m增加自重，强度与原沉井混凝土相同，沉井下沉到位后拆除了接高部分。

B单位进场施工后，由于没有安全员，A单位要求B单位安排专人进行安全管理，但B单位一直未予安排，在吊装水泵时发生安全事故，造成一人重伤。

问题：

1.A单位降低沉井内水位可能会产生什么后果？

2.请指出顶推法A、B、C、D分别是什么？

3.简述A单位与B单位在本工程中的安全责任分工。

4.一人重伤属于什么等级安全事故？A单位与B单位分别承担什么责任？为什么？

某公司中标一座跨河桥梁，该桥跨河部分总长101.5m，上部结构为30m+41.5m+30m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工，考虑周边环境复杂，下部结构采用沉井基础。为满足河道18m宽通航要求，跨河中间部分采用贝雷梁-碗扣组合支架形式搭设门洞；其余部分均采用满堂式碗扣支架（见下图）。

项目部制定了相关施工专项方案，并对支架结构进行验算。

对原地基进行压实处理后作为支架基础，支架施工前，对支架

进行预压，支架搭设时，预留拱度考虑了：（1）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；（2）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩。沉井基础施工，采用筑岛围堰就地浇筑和不排水下沉施工，制作沉井的岛面、平台面和开挖基坑施工的坑底标高，应比施工最高水位高出0.5~0.7m，保证岛体的稳定，坡面、坡脚不被冲刷。通过黏土胶结层或沉井自身重力偏轻下沉困难时，施工单位采用及时可靠的助沉措施。

针对沉井大体积混凝土施工中，采取分层、分块浇筑。施工混凝土分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面平行于结构物的长边；在混凝土浇筑完12h内对混凝土表面进行保温保湿养护，养护持续7d。养护至72h时，测温显示混凝土内部温度70℃，混凝土表面温度35℃。梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后按要求拆除支架。拆除过程中发生支架倒塌，导致工程直接经济损失145万元。

【问题】

1.写出1、2、3的名称。

2.沉井的助沉措施可采取哪些方法？

3.本工程搭设的门洞应采取哪些安全防护措施？

4.指出承台大体积混凝土浇筑及养护的不妥之处，并说明正确做法。

5.对支架进行预压的主要目的有哪些？

6.根据背景资料，该桥梁需编制哪些专项方案？

7.根据交通部颁布的《公路工程质量事故等级划分和报告制度》，背景中支架倒塌事故属于什么等级？说明理由。

某公路工程的主要工序见下表。

施工中发生了如下事件：

事件一：由于施工单位设备故障，导致 C 工作中断 4d。

事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致 D 工作晚开工 15d。

事件三：由于图纸晚到,导致 E 工作停工 10d。

针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币 1.5 万元/d，利润损失费为人民币 0.2 万元/d。

【问题】

1.计算图示网络工期，并指出关键线路。

2.针对背景中的网络计划，分别分析 C、D、E 工作工期索赔和费用索赔的合理性。

3.计算可索赔的费用。

4.结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案？