2024年一级建造师《港口与航道实务》模拟试卷1

沿海某港口12号～16号港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土要求全部吹填到码头后方吹填区，平均吹距2．5km，吹填区面积2．5km，围埝总长3．5km，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽3．5m，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设土工布倒滤层。

针对工程的特点和土质处理要求，本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，挖泥船排泥管径为800mm。为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，项目部在陆地选择了长100m的平顺段进行了测试，测试结果和测试期间挖泥船的主要施工参数见下表。

问题：

（1）分别计算本工程施工中两种疏浚土质的绞刀挖掘系数，并确定应选用的绞刀型式和刀齿型式。（计算结果取两位小数）

（2）分别计算本工程施工中两种疏浚土质的沿程阻力系数。（计算结果取四位小数，

g=9．8m／s2）

（3）根据《水运工程质量检验标准》JTS257—2008的规定，本工程的围埝工程如何划分分部、分项工程?本工程港池疏浚的验收标准是什么?

某拟建方块码头，码头结构断面见图1，方块的型号共有8种，其中最重的G型方块尺寸为长6．24m，宽5．98m，高3．75m，相关的尺寸见图2和图3。

项目部在施工组织设计中，选择距本工程约15km的某现有工作船码头及后方场地作为方块预制场，预制场沿码头前沿线长200m，垂直前沿线向后方宽50m。码头为板桩结构形式，安装有V350型橡胶护舷，橡胶护舷高度350mm，港池及航道水深满足施工船舶的施工要求。方块装船、安装拟采用500t固定吊杆起重船，起重船的起重性能见表1。

工作船码头承载力较低，为保证安全，方块底胎需尽可能远离码头前沿。项目部为进行板桩码头受力稳定性验算，需根据G型方块重量、起重船吊装能力计算方块距离码头前沿的最大距离，确定该方块底胎的位置。G型方块吊具重量和底胎粘结力取203kN，混凝土重度为24．5kN／m3。

在施工过程中，方块安装需与棱体抛填相配合。

问题：

（1）绘制本工程从基槽挖泥到方块安装完成的施工工艺流程图。

（2）计算G型方块重心的水平投影点距离底边线的最小距离（计算结果四舍五入保留两位小数）。

（3）计算确定起重船吊运G型方块时，方块重心与码头前沿的最大距离（It=9．8kN，计算结果四舍五入保留两位小数）。

（4）写出方块安装的施工要点。

（5）起重吊装作业中的水下吊装构件应符合哪些安全规定?

我国北方海港某码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2个泊位，结构形式为高桩梁板结构，其上部结构混凝土强度为C40。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m，码头设计使用年限为50年。项目进场后，立即开展承台上部结构混凝土的强度试验，一共制作10组试件，养护达28d龄期后，得到10组混凝土立方体抗压强度分别为（MPa）：39.0；41.0；43.0；39.0；38.5；38.0；41.5；40.0；40.5；41.0。

码头承台桩基为Φ1000钢管桩，引桥桩基采用PHC桩。其中，钢桩防腐蚀措施的保护年限为35年。经测算：钢桩浪溅区腐蚀速度最快，取0.4mm/a，联合防腐措施的保护率在该区域可达85%。码头上部结构的预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋。张拉过程中，采取应力及伸长值的双控方法控制张拉力。由于纵梁预应力筋为Φ28mm直线筋，故单根预应力筋的平均张拉力取张拉端拉力：385kN。该预应力筋单根长度36m，弹性模量为1.8×105MPa。

打桩过程中，项目部按照施工方案布置了打桩船锚缆，并在施工仰桩和俯桩时，采取了偏离原桩位下沉和及时松紧锚缆的方式，保证桩的最终位置符合设计规定。同时，打桩过程中，采取了适相应措施，以保证岸坡稳定。

问题

1．开工伊始，在强度试件养护龄期未达28d前，项目进行上部结构构件预制，施工配置强度应取多少？得到10组混凝土试件试验强度后，施工配置强度又应取多少？（四舍五入，计算结果保留1位小数）

2．计算本工程钢管桩预留富裕腐蚀厚度（结果保留1位小数）。

3．本工程预制纵梁预应力双控指标的允许偏差值各是多少？

4．计算预应力筋张拉时的计算伸长值。（结果精确至mm）

某5000t级顺岸码头工程，采用单锚板桩结构。设计高水位为+3.20m，低水位为-1.20m，码头面高程为+4.00m，前沿泥面标高-11.00m，总长度为170m。前排为直钢板桩(PU32)墙挡土，本工程共有钢板桩289根，桩长30~35m 。墙后填料填满至地面，墙后土压力由板桩、锚碇墙等抗力系统共同承受。本工程主要施工工序如下：板桩沉桩、施工准备及基线布置、锚碇墙施工、墙后回填、倒虑棱体施工、拉杆安装、帽梁施工、钢板桩制作、面层及附属设施施工、港池挖泥、导梁施工等，如图2-1所示。

　　按照设计要求，板桩码头帽梁采用高性能引气混凝土浇筑，配合比为1:0.6:1.93，水灰比为0.38，引气剂掺量为水泥用量的0.01%，混凝土的含气量为4.5%。混凝土所用材料的相对密度如表2-2所列。

　　混凝土材料的相对密度 表2-2

沉箱所用材料水泥砂碎石

相对密度3.1 2.752.82

问题：

1．写出图中编号①~⑧的名称。

2．绘制该板桩码头主要工序施工工艺流程图。

3．帽梁混凝土的砂率为多少？计算每1m3混凝土水泥用量。（结果保留整数）

4．提高港航工程混凝土耐久性的措施是什么？

某内河航道加深工程，水流流速为3.1m／s左右，航道底高程由-5.0m浚深至-7.0m，航道总长度为7525m，分为航道1区、航道2区和航道3区航道，疏浚土质为中风化与微风化岩，选用锚缆式定位的炸礁船水下钻孔爆破和8m3抓斗挖泥船配280m开体泥驳清渣的施工工艺。

本工程在施工期间正值交通运输部组织行业专家开展水运工程质量安全督查，督查专家组对本工程进行了现场质量安全督查并提出了整改意见，项目经理部对督查专家组提出的整改意见进行了认真整改。通过项目经理部的精心组织，本工程提前合同工期5d一次性通过了建设单位组织的交工验收。

问题：

（1）本工程炸礁船锚缆如何布设?写出本工程炸礁船的施工顺序。

（2）抓斗挖泥船水下清渣施工时的分条宽度、分层厚度以及分段长度如何确定?写出抓斗挖泥船水下清渣的施工顺序。

（3）质量安全督查分为哪几类?对施工单位的质量安全管理行为督查的抽查内容包括哪些?

（4）根据《水运工程质量检验标准））JTS257--2008，水下爆破的主要检验项目有哪几项?

某航道疏浚工程，挖槽长度5km，通过下方计量，测得实际取土量为3993750m3。经取样，测得疏浚土天然密度为1.75t/m3。

施工单位中标后，选用1艘带艏喷装置的舱容10000m3自航耙吸船进行施工，并利用疏浚土进入吹填区以艏喷方式进行一期吹填。二期采用绞吸船直接吹填至设计标高。已知吹填区与航道之间距离为20km。

耙吸船施工参数如下：挖泥及装舱时间1.5h，轻载航速13kn，重载航速9kn，泥舱装载土方量6500m3，施工中转头及上线时间为0.15h。挖泥时泥泵流量21000m3/h，喷泥时泥泵流量15000m3/h。喷泥时泥浆平均密度1.24t/m3，客观影响时间率为15%。

吹填区总面积为1.5k㎡，浚前测得原泥面平均标高为-5.3m。耙吸船一期吹填完工后，经竣工测量，测得完工平均标高为-2.6m，原地基沉降量0.3m，吹填土与原状土的体积比为1.2:1。

问题：

1、计算耙吸船施工运转时间小时生产率（保留整数）。

2、计算耙吸挖泥船施工工期。

3、耙吸船艏喷施工应如何选择就位点?

4、计算吹填土流失率，并列举其影响因素。

国内某海港新建港区需要进行港池疏浚，疏浚工程量2000万m3，土层由下往上分别为：松散中砂，软塑黏土、淤泥质土，土层方量及物理学性质指标见表4-1。现离该港池15km以外的另一施工地点，正进行吹填造陆工程。故拟采用该港池疏浚土进行吹填。吹填区容积1500万m3，吹填时对吹填料只考虑沉降量200万m3，超填量50万m3，其中流失率：软塑黏土与松散中砂5%，淤泥质土7%，不考虑固结与搅松。

土层方量及物理学性质指标表4-1

港池疏浚拟采用斗容12m3抓斗船施工，在吹填地点附近海域设置储砂池供泥驳抛泥。名义生产率2500m3/h绞吸船在储砂池二次取土进行吹填。疏浚软塑黏土期间，绞吸船及抓斗船相关施工参数见表4-2和表4-3。

绞吸挖泥船施工参数表4-2

抓斗挖泥船施工参数表4-3

项目开工前，根据查阅当地关于挖泥客观影响时间统计资料，确定抓斗船疏浚区及绞吸船二次取土区海域均为二级工况。

问题

1．当吹填砂中含有较多细颗粒土时，应采取怎样的措施防止淤泥聚集。

2．计算该吹填工程设计工程量。（四舍五入，计算结果保留整数）

3．计算绞吸船生产率。（四舍五入，计算结果保留整数）

4．若须保证绞吸船连续施工，试计算至少需要配备几组抓斗船组。并计算一艘抓斗船需配备泥驳的数量。

5．针对本工程疏浚土类，应如何选择绞刀及刀齿形式？

某项目部承担了一项强度等级为C40的现浇大体积钢筋混凝土结构的施工任务，技术员根据相关技术要求进行了配合比设计，并获得了监理工程师的批准，见下表。

该结构在夏季进行施工，拌合站配置的拌合机每盘搅拌量为2m3，混凝土由罐车运输，吊罐入模。为了控制大体积混凝土温度裂缝的产生，项目部对本混凝土结构的施工进行了温控设计，确定用冷水拌合，拌合站拌制的混凝土拌合物在出料口的温度可以达到要求，同时还采取了其他控制混凝土浇筑温度的措施。

施工过程中，某一班次拌制混凝土前，试验员对骨料的含水率进行了检测，测得粗骨料含水率为1.5％，细骨料含水率为2.5％。技术员据此检测结果按配合比计算拌合料的配料数量，确定了每一盘混凝土各种原材料的称量示值，保证了混凝土拌合物的数量准确。该结构的混凝土立方体28d抗压强度验收批试件共有6组，这6组混凝土立方体试件抗压强度试验结果见下表。

问题：

（1）写出混凝土配制的基本要求。

（2）计算上述班次拌制一盘混凝土所需各种原材料称量示值。（计算结果取两位小数）

（3）计算6组试件的28d抗压强度标准差。（计算结果四舍五人取两位小数）

（4）该大体积混凝土施工中，可选择的控制混凝土浇筑温度施工措施还有哪些?

某航道基建性疏浚工程，航道长度19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡坡比为1：5，设计疏浚工程量为1302.56万m3，施工期回淤工程量为400万m3，施工工期24个月。施工单位选用12000m3自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂；12000m3自航耙吸挖泥船设计性能参数见下表。

本工程疏浚土质物理指标与12000m3自航耙吸挖泥船施工参数见下表（海水密度按1.025t/m3计）。

问题：

（1）针对本工程每一种疏浚土质应分别选用哪种型式的耙头?

（2）计算确定本工程12000m3自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的运转周期生产率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

（3）耙吸挖泥船单点定位方式吹泥时对驻船水域有哪些要求?

（4）根据《水运工程质量检验标准》JTS257--2008，基建性疏浚工程质量检验断面抽样比例应符合哪些规定?

某十万吨级海港码头，采用混合基床的重力式沉箱结构。该工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互不干扰。

抛石基床(包括挖泥、抛石、整平)、沉箱安放(安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙)分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时见表5-1。

　　由于码头基床厚度较大，拟采用分2层抛填，各层爆炸夯实的施工工艺，设计要求夯沉率12%。沉箱外形尺寸见图5-2、5-3，沉箱被隔墙均匀地分为12个隔仓，沉箱四周壁厚为500mm，中间隔墙厚为250mm，底板厚为1500mm。

　　表5-1 各分项工程所需工时表

　施工基床时，项目部以理论深度基准面作为起算面，对原泥面高程、两次抛填完成后的夯前断面及夯后断面进行测量，并读取了测量时潮高值，见表5-4。

　　表5-4 基床爆炸夯实水深及潮高记录表

沉箱混凝土采用硅酸盐水泥拌制的高性能混凝土，在距离现场15km的预制场预制，并按规定进行了养护。沉箱采用浮运拖带法拖至现场安装，已知沉箱浮游稳定最小吃水15m，托运前沉箱内混凝土残屑总计0.8m3，施工操作平台重42kN，封舱盖板总面积约为沉箱箱顶总面积，即12m×16m，单位面积取0.5kN/m2。海水重度取10.25kN/m3；沉箱钢筋混凝土重度取25kN/m3；素混凝土残屑重度取24kN/m3。沉箱安装时，由于考虑到现场波浪、水流条件复杂，项目经理要求技术人员针对沉箱安装技术交底时，强调了安装的施工要点。

问题：

1．绘制本工程双代号网络图，指出关键路径和工期。

2．按照计算单座沉箱工程量。（结构保留一位小数，下同）

3．本工程沉箱的养护措施有哪些？若采用潮湿养护，则其养护时间要求是什么？

4．若需满足沉箱浮游稳定最小吃水，则从箱底算起，舱内最小压载水面高度是多少？（四舍五入，计算结果保留2位小数）增加浮游稳定的措施是什么？

5．爆炸夯实夯沉率检查有哪些方法？根据施工单位水深及潮高记录，分别计算本工程两层抛填及爆炸夯实的夯沉率是否满足设计要求（不考虑原地基沉降）？

6．简述本工程沉箱安装施工要点。