2025一建《公路实务》高分通关卷5

某承包商中标一高速公路工程项目，包括一条全长 4576m 的隧道，属特长公路隧道，根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水力联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，岩溶构造及富水主要发育在观音峡背斜两翼的三叠系雷口坡组和嘉陵江组地层中，同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富， 隧道左侧岩溶分布规模不均，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高；且进、出口须家河地层地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计：

事件一：施工单位拟采取二台阶开挖方法施工，施工顺序如下图和表所示，并按①→⑨ 的顺序作业。

事件二：为了控制围岩稳定性，进行实时监控量测，某断面围岩量测数据绘制了位移（u）—时间（t）关系图见下图。

事件三：针对Ⅳ围岩,采用台阶法开挖，施工单位做法如下：

① 仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，保持 3 倍以上衬砌循环作业长度；

② 仰拱左右半幅分次浇筑完成。

③ 仰拱与掌子面的距离为 90m；

④ 二次衬砌距掌子面的距离为 50m；

⑤ 下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的 70%后开挖。

事件四：按照交通运输部颁发的《公路桥梁和道路工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估和专项风险评估，专项风险等级为Ⅲ级。施工单位对隧道涌水、突泥事故从前期资料收集、施工计划等方面分级制定控制措施，经项目总工程师审批后进行施工，监理工程师认为审批程序不合理，要求施工单位停止施工，整改后再施工。

【问题】

1.本隧道可以采取哪些地质超前预报？

2.改正事件一中③→⑥的施工工序，说明修改原因。补充表列⑦～⑨项工作的内容。

3. 针对事件二，指出该段围岩位移管理等级，并写出应对措施。

4.指出并改正事件三中的错误之处。

5.事件四中监理工程师要求是否合理？并说明理由。

某施工单位承接了山区高速公路工程，交通荷载等级为中等交通，起讫桩号为K6+000-K8+325，其中K6+000～K6+460为填方路基，地面以下有5～8m不等的淤泥质土和淤泥地基，断面示意图如图。K6+460～K8+325为挖方路基。

施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位根据自身资源及技术条件做了施工总体部署，其主要内容包括：项目的组织机构设置；施工任务划分；主要项目的施工方案等。项目的组织机构设置了工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同经营部、财务部、办公室等职能部门。

事件二：K6+000～K6+460段软土层，施工单位采取真空预压法处理，真空预压施工按照排水系统施工、抽真空系统施工、密封系统施工及抽气的步骤依次进行。施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录3条技术要点如下：

（1）排水系统采用竖向排水体中袋装砂井排水，袋装砂井采用沉管式打桩机施工，其施工工艺程序为：整平原地面→（C）→机具定位→打入套管→（D）→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

（2）严格了袋装砂井质量控制，检查了井距、井长。

（3）预压过程中，进行膜下真空度、表面沉降等预压参数的监测。膜下真空度每隔4h测一次，表面沉降每2d测一次。停泵卸荷后24h，测量地表回弹值。

事件三：填方路基填前，做了充分的技术准备，主要是熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。施工单位组建了工地试验室，对工地上的试验项目、试验人员和试验仪器设备以及试验路段都制定了严格的管理制度。

（1）对拟作为路堤填料的土进行取样试验，试验项目包括土的天然含水率、液限、塑限、击实等。

（2）工地试验室人员确需变动时，由母体检测机构报经监理单位同意，并向项目质监机构备案。

（3）仪器设备经检定、校准或功能检验合格后方可投入使用；仪器设备应实施标识管理，使用状态标识用“绿”、“黄”、“红”三色标签进行标识。

（4）试验路段选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于100m。

事件四：K6+460～K8+325挖方段主要为砂类土和黏性土，K6+000～K6+460填方段附近有膨胀土、有机质土和粉质土可利用。为了考虑经济问题和施工质量，施工单位选择了挖方段的砂类土和黏性土作为填方路基填料，结合地形及填筑高度，采用水平分层填筑法，施工前，施工单位进行了试验路段施工，通过试验确定了质量控制标准、压实工艺主要参数和施工工艺流程等。其土方填筑工艺流程如图。

事件五：施工组织设计中，土方路堤施工技术要求部分内容如下：

（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一层路基可采用不同填料。每种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于300mm。

（2）在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%~4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性差的填料。

（3）施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000㎡不少于1点。压实度检测方法宜采用灌砂法、环刀法等。

（4）每填筑3m检测路线中线和宽度。

事件六：项目部严格按规范规定对填土路基压实度、纵断高程、中线偏位、横坡、边坡等进行质量检验。

【问题及答案】

1.写出图1中N、O、P、Q各部位名称。事件一中C、D和事件三中A、B的名称。

2.补充事件一施工总体部署内容。

3.补充事件二中袋装砂井检查项和真空预压监测的参数？真空预压法停止抽真空的标准有哪些?

4.补充事件三中（1）还必须做的土的试验项目名称和（3）中“绿”、“黄”、“红”三色标签分别对应的设备使用状态以及改正（2）、（4）错误的之处。

5.判断事件五中的各条技术要求是否正确？若不正确，写出正确技术要求。

6.补充事件六中检验项目。指出哪些是关键项目，关键项目合格率不得低于多少？

某施工单位承接了平原区一段长60.5km的双向四车道新建高速公路路面施工。该高速公路设计车速为100km/h，全线均为填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩宽3m，中央分隔带宽2m，单车道宽度3.75m，土路肩宽0.75m（采用M7.5浆砌片石加固）。路面面层采用AC16沥青混凝土，全线没有加宽与超高。行车道、硬路肩、路缘带均采用相同的路面结构尺寸，路面结构设计图如下图所示：

事件一：施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套 4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料时间 t1=15秒，每份料的拌料时间t2=220秒，每份成品料卸料时间t3=13秒，时间利用系数KB=0.85。

事件二：水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，其工艺流程如图。施工中采用15t三轮压路机进行水泥稳定碎石基层分两层碾压，下层厚度为20cm，上层厚度为16cm，下层碾压完成后立即进行上层铺筑。为保证基层厚度和高程准确无误，要求在面层施工前进行测量复核，如出现局部少量偏差则采用薄层贴补法进行找平。

事件三：在沥青混凝土面层开工前，施工单位做了充分准备，部分摘要如下：

（1）做好沥青混合料配合比设计，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量，报（H）审批；

（2）试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。

事件四：沥青混凝土面层开工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下：

（1）下面层摊铺采用平衡梁法；

（2）沥青混合料的摊铺温度控制在不低于 110～130℃；

（3）摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至60℃；

（4）采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距宜不大于10m，两幅应有5~10cm宽度的搭接。

（5）摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。

事件五：项目部严格进行沥青混合料面层施工质量检验。检验项目包括：平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、马歇尔稳定度进行了实测。

【问题及答案】

1.路面结构示意图中，AC16按照组成结构、矿料级配分类分别属于哪种类型？并写出图中交通安全设施A和路面结构层次中B、C代表的名称及其作用。

2.事件一中，计算沥青混凝土拌和设备的生产率（Qi）。（结果保留两位小数点）

3.写出事件二中工艺流程图中E、F、G代表的名称，以及改正碾压方案中错误之处。

4.写出事件三中H的名称，并补充试验段铺筑确定的施工参数。

5.逐条判断事件四中现场作业指导书的要求是否正确?并改正错误。

【答案

某高速公路双向四车道分离式隧道，左洞起讫桩号：ZK10+000～ZK10+800；右洞起讫桩号：YK10+000～YK10+820；隧道最大埋深220m，地下水不发育。隧道部分地段地质情况为：左洞ZK10+100～ZK10+200 段，岩性为强风化钠长石英片岩，岩体较破碎，围岩基本质量指标BQ 为235；右洞YK10+300～YK10+500 段，岩性为中风化钠长石英片岩，岩体较硬较破碎，围岩基本质量指标BQ 为300。右洞进口YK10+000～YK10+150为Ⅴ级围岩。

施工中发生如下事件：

事件一：左洞进口洞门采用端墙式，进口段明洞左侧采用偏压墙，洞口施工包括以下主要工序：①仰坡开挖及防护；②截水沟开挖、铺砌；③边坡开挖及防护；④偏压墙开挖、浇筑混凝土；⑤管棚成孔、装管、注浆；⑥套拱施工。

事件二：隧道结构采用复合式衬砌，二衬施工前，质检部门对初支喷射混凝土的强度进行了检验。

事件三：监控量测方案中确定了洞内外观察、围岩体内位移(洞内设点)、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、钢架内力及外力等监控量测项目，并明确了量测部位和测点布置；在量测数据处理与应用中给出了位移管理等级，见表。

事件四：为保证隧道施工安全，施工单位做了以下工作：

（1）施工前，施工单位依据风险评估结论，编制了专项施工方案，施工单位技术负责人签字、加盖单位公章，后报总监理工程师签字、加盖执业印章后实施；

（2）施工单位专项方案要求二次衬砌距掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于120m， Ⅴ级围岩不得超过90m。

（3）隧道开工前，项目部仅对隧道工区负责人和安全员进行了岗前安全培训。

事件五：右洞YK10+000～YK10+150 段为Ⅴ级围岩，初支工字钢间距为0.8m，该段施工时作业队采取两台阶法，每循环隧道进尺1.5m，出渣完成找顶排险后，就进行架立工字钢拱架的施工，当右洞施工至YK10+120 处，正在架立工字钢拱架时，掌子面发生了塌方，塌腔的矢跨比为0.6。

【问题】

1.分别判断左洞ZK10+100～ZK10+200 段和右洞YK10+300～YK10+500 段围岩级别，并分别写出两段隧道洞身的开挖方式。

2.写出事件一中工序①～⑥的正确排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。

3.补充事件二中质检部门对初支喷射混凝土检验的实测项目。

4.事件三所列的监控量测项目中，哪些属于选测项目？指标UO 表示什么？写出施工状态B 的内容。

5.事件四中，逐条判断施工单位做法是否正确，并改正错误。

6.分析事件五中塌方的原因，简述该塌方处理的主要措施。

某施工单位承接了某高速公路膨胀土路堑段的施工，该路堑长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12～15°，结构面内摩擦角为5°，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。

事件1：工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。

事件2：施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。主要采用了推土机、挖掘机、自卸汽车等。推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。

事件3：当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。

事件4：该项目根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》（交安监发〔2014〕266号），进行了总体风险评估，评估等级为Ⅳ级。总体风险评估工作由建设单位负责组织，并撰写了风险评估报告，报告内容包括：编制依据、工程概况……

【问题】

1、设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？针对D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理？

2、指出图2中A、B分别代表的施工过程。

3、说明事件3中对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序。

4、事件4中，该项项目是否需要专项风险评估，说明理由。

5、补充事件4中风险评估报告的内容。