2024年二级建造师《公路实务》自测卷

某施工单位承接了高速公路施工，K8+126 处有一座主跨为 9×30m 预应力混凝土简支空心板梁桥，该桥为旱桥，中间桥墩位于低洼地带，地下水较低，地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工。在人工挖孔桩施工中发生如下事件：

事件 1：依据导线总水准点测量控制网资料和施工设计图上的桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径画出上部圆周，并撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，作好护桩，监理复查认定不合格。

事件 2：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，当挖到第一节完毕时，模板预留 0.3m 以上高出原地面，每节的开挖高度应根据土质和设计而定，一般以 0.9～1.2m 为宜。第一节开挖完毕后，支护壁模板，护壁模板支好后应立即浇筑护壁混凝土，护壁材料采用 C20 混凝土，护壁厚度为 10cm，人工浇筑，人工捣实，护壁混凝土应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经 24h 后可拆模。挖孔桩示意图如下图所示。

事件 3：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度）进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

事件 4：施工单位在第 2 片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据检测，断丝数量超过设计规定的允许数量。

【问题】

1.指出事件 1 中的错误并改正。

2.事件 2 中模板预留 0.3m 以上高出原地面的原因是什么？

3.写出挖孔桩示意图中 A 和 B 的名称。

4.写出事件 3 中双控指的是什么？

5.事件 4 中施工单位应该如何处理？

某施工单位在北方平原地方承建了一段长 152km 的双向四车道高速公路的路面工程，路面结构设计示

意图如下图所示。

为保证工期，施工单位采用 2 台滑模摊铺机分左右幅同时组织面层施工，对行车道与硬路肩进行整体

滑模摊铺。施工中发生如下事件：

事件一：滑模摊铺前，施工单位在基层上进行了模板安装，并架设了单线基准线，基准线材质为钢绞

线。

事件二：滑模摊铺机起步时，先开启振捣棒，在 2～3min 内调整到适宜振捣频率，使进入挤压板前缘

拌和物振捣密实，无大气泡冒出，方可开动滑模机平稳推进摊铺。因滑模机未配备自动插入装置(DBI)，

传力杆无法自动插入。

事件三：施工单位配置的每台摊铺机的摊铺速度为 100m/h，时间利用系数为 0.75，施工单位还配置

了专门的水泥混凝土搅拌站，搅拌站生产能力为 450m3/h(滑模摊铺机生产率公式为：Q=1000hBV P K B (m3/h),

公式中 h 为摊铺厚度，B 为摊铺宽度)。

事件四：施工单位按图纸要求设置横向胀缝，横向胀缝示意图如下：

事件五：水泥混凝土路面的实测项目包括压实度、弯沉值、渗水系数、平整度、抗滑构造深度、横向

力系数 SFC、相邻板高差、纵横缝竖直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡等。

【问题】

1.改正事件一中的错误。

2.事件二中传力杆应采用什么方法施工？对传力杆以下的混凝土如何振捣密实？

3.事件三中，施工单位配置的水泥混凝土搅拌站能否满足滑模摊铺机的生产率？说明理由。

4.写出事件四图中 A、B、C、D 的名称

5.指出事件五中哪些不是水泥混凝土路面的实测项目，并写出还有哪些漏项。

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.75×5m。左线起止里程桩号ZK33+259～ZK37+099，进口设计隧道路面高程715.654m，出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305～YK37+125，进口设计隧道路面高程715.523m，出口设计隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，围岩级别属于Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性差。

隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内、外观察，锚杆轴力、围岩体内位移、支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，主要如下：

事件1：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，Ⅴ级围岩地段不大于40m；同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。

事件2：在2017年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体矢高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及塌体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。

事件3：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视频监控子系统、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

【问题】

1.补充背景资料中浅埋段监控量测的必测项目。

2.背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态，并提出合理的施工措施？

3.指出并改正事件1中的错误之处。

4.补充事件3的监控系统子系统。

5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。

A公司承接了山区某一级公路E3标段路基工程施工，设计起止桩号K1+800～K21+480；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛；软土地基，高填深挖，工程量大；有3处深路堑，K14+330～K14+510左侧长度180m，平均高度22m；K18+240～K18+530左侧长度390m，平均高度30.7m，岩质路堑；K20+820～K20+920右侧，长度100m，平均高度21.4m。施工单位开工前开展了安全风险评估，施工应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡。

制定详细的施工工艺流程和质量控制要求，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：根据土方调配和施工顺序，土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。石质路堑使用爆破法开挖，调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民事件3：预应力锚索加固工程在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，脚等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响，台阶爆破设计方案手架每隔10m设置一组C；钻孔后要清孔，锚索入孔后4h内注浆，切割前方不得站人；对滑坡体加见下图；机械与设备主要有：推土机、洒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固、依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应车等。

事件2：边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，针对不同施工段采用相应的加固方法。路堑段支挡高度小于6m，采用砌体重力式挡墙；高度大于6m采用柱板式锚杆挡土墙，见下图，施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安装→B→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。高度大12m时采用预应力锚索锚固。

事件3：预应力锚索加固工程在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，脚手架每隔10m设置一组C；钻孔后要清孔，锚索入孔后4h内注浆，切割前方不得站人；对滑坡体加固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固、依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应分层开挖分层加固。

【问题】

1.指出事件1中机械配置不合理之处，并补充所需机械？

2.写出事件1中爆破设计方案b、W、H、L1的名称。

3.写出事件2中A、B的名称，并改正柱板式挡土墙施工顺序错误之处。

4.写出事件3中C的名称，指出事件3中的错误之处并改正？

5.背景资料中高边坡安全风险评估方法推荐采用哪些方法？

某高速公路是国家的重点建设项目，双向四车道，该区域为多雨潮湿地区，其结构形式见下图。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，开始施工。

事件二：石灰粉煤灰稳定碎石底基层严格按照剂量配运，其中石灰：粉煤灰：碎石重量比为4：11：85，现场测得的石灰湿密度为450kg/m3，含水量3%；粉煤灰湿密度为400kg/m3，含水量8%；碎石湿密度为1940kg/m3，含水量3%。事件三：表面层严格制定施工要求，表面层采用走线法施工；初压采用双轮双振压路机静压1～2遍，温度应不低于65℃，并紧跟摊铺机进行。

事件四：基层检查合格后，进行面层施工。各层开工前进行试验段铺筑，确定相应参数。严格控制施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压等过程，保持摊铺机及找平装置工作状态稳定不变；严格要求摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；严格工序间的交验制度；按照先做构造物伸缩缝，再摊铺沥青混凝土面层施工。施工结束质量检验时面层平整度不合格。

【问题】

1.写出结构图中A、B、C、D代表的名称。

2.改正事件一中的错误之处，并指出会审后形成文件的名称？技术交底可采用的方法有哪些？

3.计算底基层石灰：粉煤灰：碎石的体积比(保留两位有效数字)。

4.指出并改正事件三中的错误之处。

5.分析背景资料中面层平整度不合格的主要原因。

某施工单位承接了10km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长800m的双车道隧道。隧道出口处于浅埋段，围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后，将从目前掌子面DK118+549至DK118+629由原设计台阶法开挖变更为CD法，具体施工流程如下图所示：

施工单位针对该项目编制了施工方案，发生以下事件：

事件一：主要采用钻爆开挖，并配合人工出渣。

事件二：断层破碎带及其影响带地段初期支护及时封闭成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。

事件三：为了稳定工作面，采取一些辅助施工措施进行超前加固。

【问题】

1.背景材料中隧道开挖方案变更属于什么变更，应由谁进行审批?

2.补充隧道施工工序中的工作内容。

3.事件一中的做法是否正确，说明理由。

4.事件二中，位移变形达到什么要求时，才能进行二次衬砌。

5.事件三中，超前加固的措施有哪些？

某施工单位承接了某一级公路工程施工合同段。包含 E3标段（K15+000～K16+000）填土高度 23m和 E2标

段（K16+920～K18+500）填土高度 1m 的加宽路基工程和一座隧道（K16+000～K16+920)。

事件一：施工单位根据现场地质勘查资料发现 E3 标段加宽处地基为软土地基，施工单位为了确保路基的稳

定、减少路基施工后沉降，施工前对 E3 标段拓宽部分的地基采取水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）处理措施，如 图所示。水泥粉煤灰碎石桩施工工艺流程为：整平地面→（A）→沉管成孔→加料振密→(B)→移动钻机。

事件二：施工单位对 CFG桩施工做了如下规定：

(1)混合料应严格按照成桩试验确定的配合比拌制，搅拌均匀，搅拌时间不得少于 1min。

(2)沉管至设计高程后应尽快投料，首次投料量应使管内混合料面与投料口平齐。拔管过程中发现料量不足

时应及时补充投料。桩顶超灌高度不宜小于 0.5m。

(3)沉管宜在设计高程留振 10s左右，然后边振动、边拔管。拔管速度宜为 1.2?l.5m/min,如遇淤泥层，

拔管速度宜适当放慢。拔管过程中不得反插。

(4)成桩过程中，每个台班应做不少于一组（3 个）试块（边长 150mm×150mm×550mm 的梁形试件），检验其标准养护 28d抗折强度。

(5) 当设计桩距较小时，宜按依次打桩的顺序施工。施打新桩与已打桩间隔的时间不应少于 7d。

事件三：E2 和 E3 标段施工该合同段附近地表土主要有膨胀土、盐渍土、粘性土、粉性土、砂土等。为了 考虑经济问题和施工质量，就近选取了粘性土和砂土作为填料，并通过取土试验确定填料最小强度。然后安排 施工队伍先 E2 标段后 E3 标段施工的先后顺序完成路基工程的填筑。

事件四：根据土方填筑施工特点，施工单位配置了推土机、铲运机、装载机、平地机、挖掘机、压路机、 自卸汽车、空气压缩机、凿岩机等机械。

问题：

1.指出背景事件一中施工工艺流程中 A、B 工序名称。

2.改正事件二中 CFG 桩施工错误之处。

4.事件三中，指出 E3 标段路基加宽优先选择哪种填料，取土试验还应确定填料什么指标？

5.事件三中，该工程 E3 标段加宽路基容易出现什么病害？

6.改正事件四中不适用于该项的机械。

某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16m至25m，各梁段高度为2.7m至5.6m，该桥基础为40根桩基。主桥0号、1号梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑，基础采用钻孔灌注桩。

施工单位制定详细的施工方案及要求，主要事件如下：

事件一：施工方案内容包括编制依据；工程概况；工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等内容。重大施工方案由项目专业工程师编制，项目技术部门组织审核，由项目技术负责人审批后实施。

事件二：为了保证施工的安全性，对挂篮提出了以下要求：

（1）挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于A，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。

（2）挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于B（mm）。

（3）挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的安全系数不应小于C。

（4）挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。

事件三：为了保证施工的顺序进行，施工中提出了以下要求：

（1）对进场的钢绞线进行分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，钢绞线分批检验时每批钢绞线的重量应不大于100t，检验时应从每批钢绞线中抽查5%且不少于5盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试件进行表面质量检查，检查合格后随即应用于本工程中。

（2）悬臂浇筑施工过程控制遵循变形和内力双控的原则，以内力控制为主。

（3）合龙施工前应对两端悬臂梁段的轴线、高程和梁长受温度影响的偏移值进行观测，合龙顺序按照先中跨，后次中跨，再边跨的顺序，合龙口两侧的悬臂端采用临时刚性连接，在一天中气温最高且稳定的时段内浇筑合龙段混凝土。

事件四：预应力张拉以张拉力控制为主，以钢绞线的实际伸长值进行校核，同时预应力张拉时间按照双控指标进行。预应力张拉后计算出预应力钢筋的理论伸长值为212.5mm，预应力张拉过程中测量了预应力的实际伸长值，其初应力以下的推算伸长值为40mm，从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值176.7mm。

【问题】

1.事件一中，补充施工方案的内容。并判断施工方案的审批程序是否正确？若不正确，请写出正确程序。

2.写出事件二中A、B、C的数值，挂篮模拟荷载试验的方法有哪些？

3.指出事件三中的错误之处并改正。

4.事件四中，张拉伸长值控制是否满足要求？说明理由。预应力张拉时间的双控指标是什么，应达到什么要求？

某大桥上桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16m至25m，各梁段高度为2.7m至5.6m。主桥0号，1号梁段采用塔设托架浇筑施工。其余梁段采用菱形桁架势性能按“T”形堆成悬臂浇筑。

事件一：施工单位在另一同类桥梁（最大梁段重量与截面尺寸与本桥均相同）施工中已设计制作了满足使用要求的菱形桁架式挂篮，单侧挂篮结构及各组成部件如图2所示，经技术人员验算校核，该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能，且行走方便，便于安装拆卸，按程序检查验收合格后用于本桥施工。

事件二：施工单位在施工组织设计中，制定的主桥挂篮悬臂浇筑施工工序为：①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模板→③安装底板、腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模、顶模及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板及顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→（11）封锚及预应力管道压浆→（12）挂篮前移就位。

事件三：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前进行了安全技术交底。

【问题】

1.写出图2挂篮系统中A、B、C各部件的名称，按平衡方式划分，该挂篮属于哪一种类型

2.在事件一中，挂篮还应完成那些主要程序后方可投入施工?

3.写出事件一中挂篮为满足使用与安全要求还应具备的主要性能。

4.写出事件二中工序④、⑧、⑩的名称。

5.在事件三中应设置何种形式的人行登高梯道？从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采取哪些主要的高处作业个人安全防护措施？

某公司承建一座桥梁工程。该桥跨越山区季节性流水沟谷，上部结构为三跨式钢筋混凝土结构，重力式U型桥台，基础均采用扩大基础；桥面铺装自下而上为厚8cm钢筋混凝土整平层＋防水层＋粘层＋厚7cm沥青混凝土面层；桥面设计高程为99.630m。桥梁立面布置如图5所示。

项目部编制的施工方案有如下内容：

（1）根据该桥结构特点，施工时，在墩柱与上部结构衔接处（即梁底曲面变弯处）设置施工缝。

（2）上部结构采用碗扣式钢管满堂支架施工方案。根据现场地形特点及施工便道布置情况，采用杂土对沟谷一次性进行回填，回填后经整平碾压，场地高程为90.180m，并在其上进行支架搭设施工，支架立柱放置于20cm×20cm楞木上。支架搭设完成后采用土袋进行堆载预压。

支架搭设完成后，项目部立即按施工方案要求的预压荷载对支架采用土袋进行堆载预压，期间遇较长时间大雨，场地积水。项目部对支架预压情况进行连续监测，数据显示各点的沉降量均超过规范规定，导致预压失败。此后，项目部采取了相应整改措施，并严格按规范规定重新开展支架施工与预压工作。

【问题】

1.写出图5中构件A的名称。

2.根据图5判断，按桥梁结构特点，该桥梁属于哪种类型？简述该类型桥梁的主要受力特点。

3.施工方案（1）中，在浇筑桥梁上部结构时，施工缝应如何处理？

4.试分析项目部支架预压失败的可能原因。

5.项目部应采取哪些措施才能顺利地使支架预压成功？

某施工单位承建了一段三级公路工程，包括路基与路面工程，起讫桩号K0+000～K20+400。该公路左侧临河，临河段设置了路堤挡土墙，为保障行车安全，临河段的土路肩上设置了构造物A。公路右侧傍山，挖方边坡地质条件为易风化碎落的泥质页岩，在坡脚处设置了100cm宽的构造物B。路基两侧的土路肩采用C20混凝土预制块进行加固。路基断面及路面结构示意图如图2所示。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位采用厂拌法进行沥青混凝土路面施工。在公路沿线全面考察，考虑设置1座沥青混合料拌合站。拌合站选址的原则如下：

（1）选址应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害，可占用规划的取土场、弃土场。

（2）选址应尽量靠近主体施工部位，做到运输便利，经济合理；

（3）选址应远离生活区、居民区，尽量设在生活区、居民区的上风向。

事件二：经过集料试验，该工程材料的集料属于碱性集料，施工单位决定采用阴离子乳化沥青，项目部共购买了PA-2、PA-3、BA-1三个品种的阴离子乳化沥青，计划分别用于透层、封层和粘层的施工。阴离子乳化沥青品种及适用范围见表2。

表2阴离子乳化沥青品种及适用范围

事件三，根据设计文件中的“路面工程数量表”，全线路面无加宽。施工单位选用1台大型沥青混合料摊铺机进行上面层摊铺施工。施工时，从起点向终点方向推进，并对左右幅进行全幅摊铺施工。已知沥青混合料摊铺压实后的密度为2.4t/m3，摊铺机的摊铺工作速度为200m/h。摊铺机的时间利用系数为0.8。

（提示：摊铺机的每小时生产效率计算公式为：Q=h·B·V0ρ·KB）

【问题】

1.写出背景中构造物A和构造物B的名称，写出图2中功能层C、D、E的名标。

2.逐条判断事件一中的选址原则是否正确，若不正确写出正确的选址原则。

3.复制事件二中的表2到答道卡上，对阴离子乳化沥青品种与各自适用范围一一对应连线。

4.计算事件三中摊铺机的小时生产速率Q（计算结果保留小数点后两位）；如果摊铺机每天工作8小时，计算上面层的施工工期（精确到整数天）。

南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为K0+000～K30+000，线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。行车道总宽度为B，每个车道宽度为3.75m。该公路为旧路改建，设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基层，路面结构设计示意图如图4-1所示。

为加强路面横向排水，路面横坡采用改进的三次抛物线型路拱，平均路拱横坡i=2%，路拱大样示意图及其计算公式如图4-2所示：

改进的三次抛物线行路拱的计算公式为：

式中：B——行车道总宽度（m）

h——行车道路拱的竖向高度，h=B×i/2（m）

X——距离行车道中心的横向距离（m）

Y——对应X值的纵坐标（m）

事件一：施工单位按公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了1台拌和机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌合站简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。

事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合乙级资质证书，为加强工地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案，施工单位还制定了如下管理要求：

①工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备；

②外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认；

③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。

【问题】

1.写出图4-1中上面层结构的中文名称；图4-1中下面层沥青混凝土的级配有何特点？该层压实后，其剩余空隙率要求满足什么范围？

2.计算图4-2中的h3。（单位：m，小数点后保留4位）

3.事件一中，拌合站简介牌还应标识的内容有哪些？复制下列表格到答题卡上，并按表中示例，用直线将“标识标牌名称”与最佳的“设置位置”一一对应连接起来。

4.逐条判断事件二中的管理要求是否正确？若不正确写出正确要求。

5.写出事件二中外委试验的检测机构应具备的资质和条件。

某道路工程项目，施工总承包单位项目经理部根据该工程作业内容、土质条件，运距和气象条件，综合分析相关工程和设备的情况，对本工程的施工机械进行了选择和协调，具体施工中的部分工程施工机械的配置是：

（1）对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的施工机械与设备主要有铲运机、装载机、自卸汽车和平地机；

（2）对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、挖掘机、凿岩机和自卸汽车；

（3）对于土石方填筑工程，选择的机械与设备主要有平地机、推土机、洒水车和挖掘机。

1、逐条判断部分工程施工机械的配置是否合理，如不合理，请改正。

2、沥青路面压实机械主要有哪几种？

3、水泥混凝土路面施工主要机械设备有哪些？

某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：

事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。

事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。

事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。

事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。

事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的……”

1、1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。

2、事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。

3、事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？

4、事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。

5、写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 240万（土石比例为6：4），填方24.9万，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16 元/方。施工过程部分事件摘要如下：

事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/方。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。

事件3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

【问题】

1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件 1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。

2.指出事件 2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3.指出事件 3 中路床质量检验还需补充哪个实测项目？

4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

某施工单位承接了一 4×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高 10m。项目为单 价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰 富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游 150m 处，施工用砂均取自这 里。项目部拟就 1～3 排架组织流水施工，如下表所示。

施工期间，还发生了如下事件：

事件 1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包人对一旧桥进行加固。加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。

事件 2：在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。

事件 3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应人的失误，将一批不合格的钢筋运到施工现场，致使墩身施工推迟了 10d 开始，承包人拟就此向业主提出工期和费用索赔。

【问题】

1.计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。

2.事件 1 中，承包人的要求是否合理？说明理由。

3.事件 2 中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？说明理由，并指出检查方式的错误之处。

4.针对事件 3，承包人是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。