2023年一级建造师《公路实务》预测试卷4

某高速公路是国家的重点建设项目，双向四车道，其路面结构如图所示。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：

事件一：施工单位将路段中间 K25+000 右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套 4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下：每拌制一份料的重量 Gi=4000kg，每份料的加料时间 t1=15 秒，每份料的拌料时间 t2=220秒，每份成品料卸料时间 t3=13秒，时间利用系数 KB=0.85。

事件二：水泥稳定碎石基层施工工艺见图。采用 15t 三轮压路机进行水泥稳定碎石基层分两层碾压，下层厚度为 20cm，上层厚度为 16cm，下层碾压完成后立即进行上层铺筑。

事件三：沥青面层施工前和施工过程的要求摘要如下：

（1）沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度试验，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量，报项目技术负责人审批。

（2）试验段开工前 28d 安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。各层开工前 14d 在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。

（3）对 AC-I 沥青混合料面层碾压

① 初压采用双轮双振压路机静压 1～2 遍，温度应不低于 100℃并紧跟摊铺机进行；

② 复压采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压 4～6 遍，碾压温度多控制在 80-100℃；

③ 终压：采用双轮双振压路机静压 1～2 遍，碾压温度应不低于 65℃。

④ 采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

事件四：项目部严格进行沥青混合料面层施工质量检验。检验项目包括：平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、马歇尔稳定度进行了实测。

事件五：项目部将 20cm 厚石灰稳定碎石底基层、36cm 厚水泥稳定碎石基层、8cm 厚粗粒式沥青混合料底面层、6cm 厚中粒式沥青混合料中面层、4cm 厚细粒式沥青混合料表面层等五道工序分别用：a、b、c、d、e 表示，并将 a、b 两项划分为四个施工段①、②、③、④。a、b 两项在各个施工段上持续的时间如表所示。而 c、d、e 三道工序不分施工段连续施工，持续时间均为 1 周。

项目部按各施工段持续时间连续、均衡作业，不平行、搭接施工的原则安排了施工进度计划。

1. 写出结构图中 A、B、C、D 代表的名称及作用。

2. 事件一中，计算沥青混凝土拌和设备的生产率（Qi）。（列出计算过程，结果保留两位小数点）

3. 写出事件二中工艺流程图 E、F、G 代表的名称。指出并改正事件二中的错误之处。

4. 指出并改正事件三中的错误之处。补充试验段确定的施工参数。

5. 补充事件四中沥青混凝土面层质量检验的实测项目。

6. 根据事件四中要求，用横道图画出完整的施工进度计划，并计算工期。

某公路工程，与建设单位签订了施工合同，工程合同价 9000万元，施工合同工期为16周，项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示（时间单位：周），各工作均按匀速施工，施工单位的报价单（部分）见下表。

施工单位报价单表

工程施工到第 4 周时进行进度检查，发生如下事件：

事件一：A 工作已经完成，但由于设计图局部修改，实际完成的工程量为 840m3，工作持续时间未变。

事件二：B 工作施工时，遇到异常恶劣的气候，造成施工单位的施工机械损坏和施工人员窝工，损失 1 万元，实际只完成估算工程量的 25％。

事件三：C 工作为检验检测配合工作，完成了估算工程量的 20％，施工单位实际发生检验配合工作费用 5000 元。

事件四：施工中发现地下文物，导致 D 工作尚未开始，造成施工单位自有设备闲置 4 个台班，台班单价 300 元/台班、折旧费 100 元/台班。施工单位进行文物现场保护的费用为1200 元。

事件五：开工前业主向承包商支付合同价 10%的预付款，开工预付款在进度付款证书的累计金额未达到签约合同价的 30%之前不予扣回，在达到签约合同价 30%之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成签约合同价的 1%，扣回开工预付款的 2%）分期从各月的进度付款证书中扣回，全部金额在进度付款证书的累计金额达到签约合同价的 80%时扣完。该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对水泥、柴油及石材采用调值公式法进行价差调整。基期为当年 5月，工程款按月计量，每月调整价差。该工程投标函投标总报价中，水泥占 35%，柴油占 15%，石材占 20%，各月价格见下表。

事件六：该项目 G 工作为危险性较大工作，施工单位将 G 工作分包给了具有相应资质的丁单位施工，编写了专项方案，并进行了审核。

【问题及答案】

1. 根据第 4 周末的检查结果，逐项分析 B C D 三项工作的实际进度对工期的影响，并说明理由。

答：B 工作拖后 1 周，不影响工期，因 B 工作总时差为 1 周。

C 工作拖后 1 周，不影响工期，因 C 工作总时差为 3 周。

D 工作拖后 2 周，影响工期 2 周，因 D 工作总时差为 0（或 D 工作为关键工作）。

2. 若施工单位在第 4 周末就 B C D 出现的进度偏差提出工程延期的要求，应批准工程延期多长时间？为什么？

3. 施工单位是否可就事件二、四提出费用索赔？为什么？可以获得的索赔费用是多少？

4. 事件三中 C 工作发生的费用如何结算？

5. 前 4 周施工单位可得到的结算款为多少元？

6. 计算工程开工预付款。7 月份未调价进度款为 4338 万元，调价之后的当月工程款是多少？（列式计算，保留两位小数点）

7. G 工作由谁编写专项方案，如何审核？

M施工单位承包了高级公路 K合同段路基工程，该合同段包括土方开挖和石方开挖以及边坡防护工程，土方开挖平均深度 25m，石方开挖平均深度为 31m，施工单位开工前开展了安全风险评估，评估方法采用专家调查评估法和指标体系法。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，开始施工。

事件二：土方段采用机械开挖，由于开挖段较长而且挖深较深，两端地面纵坡较小，故采用纵挖法中的通道纵挖法。开挖施工包含如下工序：① 测量放线；② 开挖截水沟；③ 开挖边沟；④ 场地清理；⑤ 逐层开挖；⑥ 装运土方；⑦ 边坡修理；⑧ 路槽整修、碾压、成型；⑨ 检查验收。部分开挖规定如下：

（1）开挖至边坡线前，应预留一定宽度。

（2）开挖主要采用挖掘机为主导机械，并配合推土机进行短距离土方运输。推土机作业由切土、运土、卸土、倒退、空回等过程组成一个循环，为了提高运土效率加强了运土和卸土两个环节。

（3）开挖至路堑路床部分后，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少 100mm 厚的保护层。

（4）路床范围为过湿土时应进行换填处理，换填厚度为 0.5~0.8m。

事件三：石质路堑施工单位拟采用爆破法、直接应用机械开挖、静态破碎法开挖方式。经过调査，开挖边界线外的建筑物结构类型、居民以及地下管线和空中缆线等情况，采用了爆破法开挖，制订详细的爆破设计方案，如下：

（1）临近边坡部分采用预裂爆破，路基主体尽量采用整体爆破（如图）；局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。

（2）炮眼装药后用铁杆捣实，填塞砂土。

（3）边坡预裂爆破孔间距为 1m，采用“方格形”布置，按边坡坡度控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距 4m，采用“梅花形”均匀布置。

（4）机械与设备主要有推土机、酒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。

事件四：边坡开挖过程针对不同施工段采用相应加固方法。

（1）高度大于 6m 采用柱板式锚杆挡土墙。施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安放→C→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。

（2）高度大于 12m 时采用预应力锚索锚固。

【问题及答案】

1. 改正事件一中的错误之处。技术交底可采用的方法有哪些？

2. 写出事件二土方路基开挖施工中正确的工序。

3. 逐条判断事件二中开挖规定正误，并改正。

4. 写出事件三中中爆破设计方案 a、W、H、L 1 的名称。

5. 改正事件三中爆破设计方案中的错误之处。

6. 写出 A、C 的名称，并改正事件四中柱板式锚杆挡土墙施工顺序错误之处。

某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径 120m，主桥墩柱高度为16m 至25m，各梁段高度为 2.7m 至5.6m， 桩基础。主桥 0 号、1号梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用悬臂浇筑施工，采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑（如图）。施工过程中由于受到客观原因的影响，施工进度严重滞后，为了满足合同工期要求，施工单位将梁段改为悬拼施工。

施工单位制定详细的施工方案及要求，主要事件如下：

事件一：施工方案内容包括：编制依据；工程概况；工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等内容。由项目专业工程师编制，项目技术部门组织审核，由项目技术负责人审批。

事件二：为了保证施工的安全性，挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，全面检查其安装质量，采用水箱法进行模拟荷载试验。

事件三：对进场的钢绞线进行分批验收，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，钢绞线按照每批质量不大于 60t 的要求，从每批钢绞线中抽查 5%且不少于 5 盘，进行表面质量检查，并进行下料长度计算。

事件四：连续梁桥悬臂浇筑施工，悬臂浇筑施工过程控制遵循变形和内力双控的原则，以内力控制为主。合龙口两侧的悬臂端采用临时刚性连接，在一天中气温最高且稳定的时段内浇筑合龙段混凝土。其流程图为：0 号块支架搭设、预压→0 号块混凝土浇筑→0 号块预应力钢束张拉→（A）→组拼挂篮→挂篮预压→对称悬臂浇筑 1 号块→1 号块预应力钢束张拉→挂篮前移就位→ 悬臂浇筑 2号块→边跨合龙→解除临时固结→（B）。

事件五：预应力张拉以张拉力控制为主，以钢绞线的实际伸长值进行校核。本桥的预应力钢筋均采用高强度、低松弛钢绞线，标准强度σk＝1860MPa，公称面积 Ag=140mm２，张拉控制力为0.75σk。预应力钢绞线的张拉工艺流程：0→（初始应力）15%σcon→30%σcon→100%σcon （持荷 5分钟锚固）。张拉过程依次上升油压，分级方式为 15%、30%、100%，各个阶段对应的两端伸长值和分别为 13mm、24mm、81mm，设计总伸长值为 74.8mm。

事件六：悬浇改为悬拼后，0号块采用湿接缝。其他梁段采用胶结缝，并采用悬拼吊机法施工。其拼装工艺流程图：吊机安装及调试→梁端就位→起吊梁段→（C）→节段胶结层涂抹→（D）→胶结层养护至固化→悬拼预应力钢束张拉→吊机解钩，前移至下一个节段施工。

【问题】

1. 事件一中，施工方案内容是否完整？若不完整，请补充。

2. 事件一中，施工方案的审批程序是否正确？若不正确，请写出正确程序。

3. 写出事件二中挂篮模拟荷载试验的其它方法。

4. 改正事件三中错误之处。钢绞线下料长度的计算应考虑哪些因素？

5. 改正事件四中错误之处。

6. 事件五中，张拉伸长值控制是否满足要求？并说明理由。

7. 写出事件四和事件六中 A、B、C、D 的名称。

某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距 40m，左线长 3216m，右线长 3100m，左右线隧道跨度都为 10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占 1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期间，项目部针对上述工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作，加强施工监测。

事件一：针对不同地段项目部采取以下措施：

（1）在涌水段施工时，对隧道涌水采用超前钻孔和辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水、超前小导管注浆堵水、轻型井点降水及深井降水等方法。钻孔注浆顺序由上往下、由多水处到少水处、隔孔钻注。

（2）瓦斯隧道钻爆作业，工作面附近 20m 以内风流中瓦斯浓度必须小于 1%，采用干式钻孔。炸药和电雷管采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管并反向装药。爆破网络采用并联或串并联等的方式。

（3）岩爆段施工，采用光面爆破技术，采用长进尺，每循环进尺宜控制在 2m 以上。超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线内10～15cm 范围内，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。开挖后及时喷纤维混凝土封闭。

事件二： 施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、 “五项制度”的总目标，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了专项施工方案和应急救援预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理建设过程中的安全隐患。

事件三：由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致 3人死亡，塌体失高 6m，跨度 12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。

事件四：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视监控子系統、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

【问题及答案】

1. 该隧道是否需要安全风险评估？说明理由。简述评估方法和步骤。

2. 隧道地质超前预报有哪些方法（写四种方法）？地质超前预报内容有哪些？

3. 改正事件一中，措施错误的做法。

4. 事件二中提及的“两项达标”总目标包括哪些内容？五项制度中“安全生产费用保障制度”有何规定？

5. 针对事件三的塌方事故，制定合理的处理措施？

6. 补充事件四的监控系统子系统。