2021年二建《公路工程管理与实务》深度自测卷2

某施工单位承接了高速公路施工，K8+126 处有一座主跨为 9×30m 预应力混凝土简支空心板梁桥，该桥为旱桥，中间桥墩位于低洼地带，地下水较低，地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工。在人工挖孔桩施工中发生如下事件：

事件 1：依据导线总水准点测量控制网资料和施工设计图上的桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径画出上部圆周，并撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，作好护桩，监理复查认定不合格。

事件 2：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，当挖到第一节完毕时，模板预留 0.3m 以上高出原地面，每节的开挖高度应根据土质和设计而定，一般以 0.9～1.2m 为宜。第一节开挖完毕后，支护壁模板，护壁模板支好后应立即浇筑护壁混凝土，护壁材料采用 C20 混凝土，护壁厚度为 10cm，人工浇筑，人工捣实，护壁混凝土应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经 24h 后可拆模。挖孔桩示意图如下图所示。

事件 3：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度）进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

事件 4：施工单位在第 2 片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据检测，断丝数量超过设计规定的允许数量。

【问题】

1.指出事件 1 中的错误并改正。

2.事件 2 中模板预留 0.3m 以上高出原地面的原因是什么？

3.写出挖孔桩示意图中 A 和 B 的名称。

4.写出事件 3 中双控指的是什么？

5.事件 4 中施工单位应该如何处理？

某施工单位承接了 10km 的山区二级公路工程项目，其中包含一座长 800m 的双车道隧道。隧道出口处于浅埋段，围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到 1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后将从目前掌子面 DK118＋649 至 DK118＋529 由原设计台阶法开挖变更为 CD 法，具体施工流程如下图所示：

施工单位针对该项目编制了施工方案：

事件一：主要采用钻爆开挖，并配合人工出渣。

事件二：断层破碎带及其影响带地段初期支护及时封闭成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。

事件三：为了稳定工作面，采取一些辅助施工措施进行超前加固。

【问题】

1.补充隧道施工工序中的工作内容。

2.背景材料中隧道开挖方案变更属于哪种设计变更，应由谁进行审批？

3.事件一中的做法是否正确，说明理由。

4.事件二中，位移变形达到什么要求时，才能进行二次衬砌。

5.事件三中，超前加固的措施有哪些？

某公司承建二级公路工程，公路全长 3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加（减少）幅度在 15%以内时执行原有综合单价。工程量增幅大于 15%时，超出部分按原综合单价的 0.9 倍计算；工程量减幅大于 15%时，减少后剩余部分按原综合单价的 1.1 倍计算。

项目部在路基正式压实前选取了 200m 作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。工程施工中发生如下事件：

事件一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低、先快后慢、先静后振、由

路基中心向边缘碾压。技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。

事件二：路基施工期间，有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进

行，为此延误工期 20d，施工单位提出工期和费用索赔。

事件三：工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表所示：

【问题】

1.除确定合适吨位的压路机和压实方式外，试验段还应确定哪些技术参数？

2.分别指出事件一中压实作业的错误之处并写出正确做法。

3.事件二中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。

4.分别计算事件三借土回填和抛石挤淤的费用。

某双向四车道一级公路运营 10 年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建。设计方案：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落石（如图所示）。某施工单位通过投标承接了该工程。

事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路

两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。

事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：①路面破碎时，先破碎行车道 2 和行车道 3，

再破碎行车道 1 和行车道 4；②两幅破碎一般保证 10cm 左右的搭接破碎宽度；③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变；④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。

事件三：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位

调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为 91 元/m3，每 m3碎石的运杂费为 4.5 元/km，花岗岩碎石厂到工地的平均运距为 22km，场外运输损耗为4%，采购及保管费率为 2.5%。

【问题】

1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么？

2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治？

3.逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。

4.按墙背形式划分，图中路堑挡土墙属于哪一种？该种墙形式的挡土墙有何优缺点？

5.计算花岗岩碎石的预算单价（计算结果保留两位小数）。