2021年二级建造师《公路工程管理与实务》名师预测卷5

背景资料：

某施工单位，承包了二级公路C合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300的路基，中间为路堑，两端为路堤，路堤高度4m左右，推土机开挖土质路堑作业方法采用下坡推土法。施工单位采用的施工方法如下图所示，采用推土机从路堑取土填筑两端的路堤。填至规定高度，在路床压实后，施工单位技术人员在现场测定密度(或重度），其中一个步骤是将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量，测试的6个测点的干重度见下表，在室内击实试验的最大干重度为19.7kN／m3，要求压实度为95％。

问题：

1．施工单位技术人员在现场测定密度(或重度）采用的是什么方法?6个测点的压实度是否符合要求?计算说明。

2．除了背景中使用的压实度检测方法外，另外写出至少两种检测方法。

3．对K12+000～K12+300段路基填筑采用什么方法?

4．推土机推土的方法还有哪些?

背景资料：

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见表。

注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方 1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。

施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下图所示：

路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为 560m/台班，机械利用率为 0.85。填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。

桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。

【问题】

1.列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。

2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。

3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天?若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天?

4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机?（不考虑备用）

5.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。

6.根据背景资料,指出产生路基纵向裂缝的可能原因。

某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥， 最大跨径 120m， 主桥墩柱高度为 16m 至 25m， 各梁段高度为 2.7m 至 5.6m。 主桥 0 号， 1 号梁段采用搭设托架浇筑施工。 其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T” 形对称悬臂浇筑。

事件一： 施工单位在另一同类桥梁(最大桥段重量与截面尺寸与本桥均相同)施工中已设计制作了满足使用要求的菱形框架式挂篮， 单侧挂篮结构及各组成部件如图所示， 经技术人员验算校核， 该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能， 且行走方便， 便于安装拆卸， 按程序检查验收合格后用于本桥施工。

事件二： 施工单位在施工组织设计中， 制定的主桥挂篮悬臂浇筑施工工序为： ①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模板→③安装底板、 腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模、 顶模及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→?封锚及预应力管道压浆→?挂篮前移就位。

事件三：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前进行了安全技术交底。

【问题】

1.写出图挂篮系统中 A、B、C 各部件的名称。按平衡方式划分，该挂篮属于哪一种类型？

2.在事件一中，挂篮还应完成哪些主要程序后方可投入施工？

3.写出事件一中挂篮为满足使用与安全要求还应具备的主要性能。

4.写出事件二中工序④、⑧、⑩的名称。

5.在事件三中应设置何种形式的人行登高梯道？从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采取哪些主要的高处作业个人安全防护措施？

某施工单位承建了西北某二级公路， 总工期 2 年， 起讫桩号为 K0+000～K4+213， 该地区全年平均气温16.2℃， 每年 1～2 月份昼夜平均温度在-5℃以下的连续天数约 55d。施工单位编制了实施性施工组织设计，路基计划施工工期 1 年， 桥梁计划施工工期 1.5 年， 路面及其他工程计划施工工期 0.5 年。

施工单位进行了路基土石方计算与调配， 路基土石方数量计算与调配见表 2。

注： ①该路段挖方土满足路基填料相关要求， 土方的天然密实方与压实方的换算系数取 1.16， 土方调运采用自卸汽车运输， 土方运输损耗系数为 0.03。

②弃土采用自卸汽车运输， 土方的天然密实方与压实方的换算系数取 1.05， 弃方不计土方运输损耗。施工单位拟定了 A、 B、 C、 D 四个弃土场， 弃土场平面示意图如图 2 所示， 施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃 B、 C 弃土场， 采用 A、 D 两个弃土场。 弃土按设计要求碾压密实， 压实度要求达到 90%。经测算， A 弃土场可弃土方 15000m3（压实方） ， D 弃土场可弃土方 20000m3（压实方） 。

针对当地气候条件， 施工组织设计中包含的 1～2 月份路基施工措施有：

（1） 填筑路堤， 应按横断面全宽平填， 当天填的土必须当天完成碾压。

（2） 当路堤顶面施工至距上路床底面 1m 时， 应碾压密实后停止填筑。

（3） 填挖交界处， 不应在 1～2 月份施工。

（4） 弃土堆的高度一般不应大于 3m， 弃土堆坡脚至路堑边坡顶的距离一般不得小于 3m。

【问题】

1.说明放弃 B、 C 弃土场的理由。

2.填写出表 2 中虚框中的数据。 （复制表中虚框内的表格作答， 计算结果保留整数）

3.按费用经济原则， 计算 A、 D 两个弃土场的弃土数量。 （弃方数量按天然密实方计， 单位： m3， 计算结果保留整数）

4.逐条判断 1～2 月份施工措施是否正确？ 并改正错误。