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背景资料
某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比(胶凝材料：砂：碎石)为1：1．50：2．50，水胶比为0．40，胶凝材料总用量为444kg／m3。混凝土的初凝时间为1．5h，终凝时间为5．0h，承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为+1．0m(理论深度基准面，下同)，顶标高为+5．0m。9根直径1．2m的大管桩伸入承台混凝土中2m。
承台施工时桩芯混凝土已提前灌注完成。
施工水域潮汐为规则半日潮，施工日的潮汐表见下表。因承台尺寸较大，施工用非水密模板。采用有效生产能力为50m3／h的混凝土拌合船，承台混凝土分两次浇筑。第一次浇筑厚度为1．0m，分四层浇筑，自下而上分别为300mm、300mm、200mm、200mm。
海上浇筑混凝土要在水位以上进行振捣，在初凝前底层混凝土不宜被水淹没。
施工日潮汐表
问题
1．本承台混凝土的浇筑总量是多少?本承台混凝土的第一次浇筑量是多少?(计算结果保留小数点后2位)
2．何时开始承台混凝土第一次浇筑对赶潮施工最有利，并说明原因。
3．通过计算第一次浇筑的底层和顶层混凝土浇筑时间及潮水涨落潮时间，判断所用拌合船的生产能力是否满足要求?
4．为完成承台第一次混凝土浇筑，拌合船至少需要准备胶凝材料、砂、石子、水各多少?(材料的损耗率按5％计，计算结果保留小数点后2位)
5．写出提高承台混凝土耐久性的主要技术措施。
1．本承台混凝土的浇筑总量：10×10×4-9×3．14×0．62×2=379．65m3 本承台第一次混凝土浇筑量：10×10×1=9×3．14×0．62×1=89．83m3
[分析]掌握工程量计算方法，能正确计算出工程量。
2．在落潮的过程中，5：00时(或潮位落至+1．0m，承台底模板刚露出水面)。
原因：选择此时浇筑，可利用落潮时间，延长混凝土浇筑到被水淹没的时间。
[分析]了解赶低潮施工的原理，能正确确定赶潮开始施工的时间。
3．底层和顶层混凝土对应的顶面标高分别为+1．3m和+2．0m。
当潮位落到+1．0m的5：00钟开始浇筑混凝土。
潮水回涨到+1．30m的时间是7：30，需要的时间是：7．5-5．0=2．5h。
潮水继续涨到+2．0m需要的时间是：(内插计算)(8．5+0．5×9／27)-5．0=3．67h
[分析]掌握查潮汐表和内插法计算某时潮位的方法，并能正确计算。
用50m3／h的混凝土拌合船赶潮浇筑承台第一次混凝土。浇筑至各层需用时：
浇筑完第一层300mm混凝土耗用时间：89．83×0．30／50=0．54h
振捣本层混凝土的最终时间为5+0．54=5．54h，即5：32，此时潮水低于1．0m的振捣标高，是在水位以上振捣。
浇筑完第一次全部1．0m混凝土耗用时间：89．83／50=1．80h
振捣本层混凝土的最终时间为5+1．8=6．8h，即6：48，此时潮水低于1．8m的振捣标高，是在水位以上振捣。
[分析]掌握“海上浇筑混凝土要在水位以上振捣”的计算和判别方法，并能正确计算和判断。
对于5：00开始浇筑，初凝时间1．5h的混凝土，浇筑完的第一层300mm混凝土的初凝时间为0．54+1．5=2．04h<潮水涨回的2．5h；
浇筑完的第一次1．0m混凝土的初凝时间为1．80+1．5=3．30h<潮水涨回的3．67h。
(或潮水涨到对应的混凝土顶面的+1．3m和+2．0m标高，需要的时间是2．5h和3．67h，晚于各层混凝土的初凝时间。)用有效生产能力为50m3／h的混凝土拌合船赶潮第一次浇筑承台混凝土可行。
[分析]掌握“海上浇筑混凝土初凝前不宜被水淹没”的计算和判别方法，并能正确计算和判断。
4．备料量计算：
(1)胶凝材料：444×89．83×(1+5％)=41．88t
(2)砂：444×1．50×89．83×(1+5％)=62．82t(或41．88×1．50=62．82t)
(3)石子：444×2．50×89．83×(1+5％)=104．7t(或41．88×2．50=104．7t)
(4)水：444×0．40×89．83×(1+5％)=16．75t(或41．88×0．40=16．750
[分析]掌握根据实体工程量和损耗计算备料量的方法，并能正确计算。
5．提高承台混凝土耐久性的主要技术措施有：
(1)选用优质的原材料；
(2)优化混凝土的配合比设计；
(3)采用环氧涂层钢筋；
(4)采用混凝土涂层保护。
[分析]了解提高承台混凝土耐久性的主要技术措施。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
