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背景资料
A机场位于华南地区，常年主导风向为南风。某施工单位于2018年承建了机场南机坪 道面扩建项目，工期为2018年10月1日至2019年8月31日。施工内容为土方、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层及机坪部分道面混凝土换板铺筑。其中换板铺筑期间的施工 部位为不适宜航空器活动的区域。
施工单位进场后，在业主划定临时设施区域的南端搭建了拌合站，其后进行水泥稳定 碎石基层的试验段施工。当拌合站生产时，对项目部人员的工作与生活造成很大的影响。
在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了 4组混凝土试件进行 抗折强度试验，其中1组试件（编号为J-2)的3个抗折强度值分别为4. 8MPa、5. 2MPa、 6. IMPa。对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。
在2019年6月，该施工单位又中标承建A机场北机坪道面扩建工程，并由仍在南机坪 道面扩建工程任项目经理的王某作为北机坪道面扩建工程的项目经理。
问题
1. 南机坪拌合站生产时，对项目部人员会带来何种影响？写出拌合站的合理搭建位置 及理由。
2. 写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的。
3. 对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取哪些措施？
4. 写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。（按照数字修约法，计算精确 至 0. 1)
5.王某同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理是否符合规定？说明理由。
1．南机坪拌合站生产时，对项目部人员会带来何种影响？写出拌合站的合理搭建位置及理由。
（1）影响：拌合站处于项目部的上风处，生产时在南风的影响下其产生的噪声和粉尘污染会影响项目部工作人员的正常工作和生活。
（2）拌合站的合理搭设位置应该是在业主划定临时设施区域的北端。
（3）其理由为：拌合站位于常年主导风向的下风向减少了对项目部人员的工作与生活的影响。
2．写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的。
水泥稳定碎石基层进行试验段的目的有：
（1）检验集料、水泥及用水量的计量控制情况，每盘拌合时间，拌合物均匀性，配合比是否准确等。
（2）检测在现有运输条件下运输到铺筑现场所需时间，工作性变化情况等。
（3）确定虚铺厚度、压实机具、压实方式、压实遍数、养护方式时间等。
（4）为正式（大范围）施工提供依据和参考。
3．对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取哪些措施？
对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取：设置不适用地区标志物（如锥筒、旗帜、路障等）和不适用地区灯光（警示红灯）标志。
4．写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。（按照数字修约法，计算精确至0.1）
编号为J-2的抗折强度代表值为：5.2MPa；
理由：《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》中明确规定：在确定抗折强度时3个试件中最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%，则取中间值为测定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7%<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3%>15%，所以这组数据取中间值5.2MPa。
5．王某同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理是否符合规定？说明理由。
符合规定；
理由：根据《民航机场局关于进一步明确注册建造师担任施工项目负责人有关意见的通知》规定，同一地点、同一类型工程，可由同一注册建造师分别担任两个及以上建设工程施工项目负责人。
A机场的南站坪和北站坪，同在A机场属于同一地点，站坪工程属于同一类型工程。所以王某可以同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理。
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1.会对项目部人员造成扬尘和噪声污染；拌合站搭建位置宜设 置在临时设施区域的北端；理由：拌合站应建在办公区和生活区的下风处。
2.验证水泥稳定碎石混合料的施工配合比是否符合设计要求，
为混合料的拌合、运输、铺筑、碾压、接缝处理、养护等工艺取得含水量控制、摊 铺厚度、每班摊铺工段长度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度等施工参数，并检验 机械、设备的性能，以确定正确的施工工艺和方法，制定合理的施工组织设计。
3.设置旗帜、锥体或标志板等不适用地区标志物以及红色的不 适用地区标志灯。
4.抗折强度代表值为5. 2MPa;理由：按照混凝土抗折强度计算 规则，单值中的最大值或最小值与中间值相比，只要有一个差值超过15%,即以单值 中的中间值代表该组强度；若两个差值都超过15%,即该组试件作废；若两个差值均 未超过15%,即取三个单值的平均值代表该组试件的强度值。在该组单值中，最小值 为 4.8MPa, (5.2-4.8)/5.2X100% =7.7%<15%。最大值为 6.1MPa, (6.1 -5. 2)/5.2
X100% =17.3%>15%,故取中间值5.2MPa代表该组试件的抗折强度。
5.不符合规定；理由：《注册建造师执业管理办法》规定，注册 建造师不得同时担任两个及两个以上机场建设工程施工项目负责人，但发生下列情 形之一的除外：同一工程相邻分段发包或分期施工的项目?，合同约定的工程已验收 合格的；因非承包方原因致使工程项目停工超过12〇d (含）且经建设单位同意的。 背景情况并不符合上述例外情形，故王某不得同时担任南机坪和北机坪道面扩建工 程的项目经理。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
