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背景资料
某施工单位承建了 A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成 以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备已进场，并满足连续 施工需要；临时道路、临时用水己满足要求；测量控制点满足开工要求。为此，施工单位 向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。
水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检査中发现：（1)用于水泥混凝土道面施工 的部分钢模板已加工成阳企口；（2)传力杆采用乙炔塔断加工。
施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下 表：
问题
1. 施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件？
2. 道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。
3. 传力杆加工方法是否正确？说明理由
4. 依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由
1．施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件？
施工单位还要完成的工作包括：
（1）完成施工进度计划及施工方案编制；
（2）施工人员（包括管理人员和作业人员）完成进场，并满足连续施工要求；
（3）按要求对作业人员进行三级安全教育、岗前培训和安全技术交底；
（4）临时用电和场地平整满足要求；
（5）上报测量控制点的复测结果给建设单位和监理，并根据测量控制点建立测量控制网。
2．道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。
阳企口模板不符合要求；
原因：如果制作成阳企口的模板，由于企口突出于模板主体之外，所以在堆放时会损坏企口，从而影响到了水泥混凝土面层的浇筑质量。应使用阴企口的模板。
3．传力杆加工方法是否正确？说明理由。
传力杆的加工方法不正确；
理由：采用乙炔熔断加工其端部不能形成与轴线垂直平整的断面从而使传力杆不能正常工作；应采用钢筋切断机或砂轮锯对传力杆进行加工。
4．依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由。
平整度的评定结论为合格；
理由：平整度的合格标准是≤3mm（合格率≥90%）且所有值应≤5mm（极值）；表中没有超过极值5mm的点且≤3mm的点为90%。（除4.4mm≥3mm，超过了设计规定值外，其他点均≤3mm）。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
