某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径 120m，主桥墩柱高度为 16m 至 25m，各梁段高度为 2.7m 至 5.6m，该桥基础为 40 根桩基。主桥 0 号、1 号梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑，基础采用钻孔灌注桩。
施工单位制定详细的施工方案及要求，主要事件如下：
事件一：施工方案内容包括编制依据；工程概况；工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等内容。重大施工方案由项目专业工程师编制，项目技术部门组织审核，由项目技术负责人审批后实施。
事件二：为了保证施工的安全性，对挂篮提出了以下要求：
（1）挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于 0.5，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。
（2）挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于 20mm。
（3）挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的安全系数不应小于 2。
（4）挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。
事件三：为了保证施工的顺序进行，施工中提出了以下要求：
（1）对进场的钢绞线进行分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，钢绞线分批检验时每批钢绞线的重量应不大于 100t，检验时应从每批钢绞线中任取 5 盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试件进行表面质量检查，检查合格后随即应用于本工程中。
（2）悬臂浇筑施工过程控制遵循变形和内力双控的原则，以内力控制为主。
（3）合龙施工前应对两端悬臂梁段的轴线、高程和梁长受温度影响的偏移值进行观测，合龙顺序按照先中跨，后次中跨，再边跨的顺序，合龙口两侧的悬臂端采用临时刚性连接，在一天中气温最高且稳定的时段内浇筑合龙段混凝土。
事件四：预应力张拉以张拉力控制为主，以钢绞线的实际伸长值进行校核，同时预应力张拉时间按照双控指标进行。预应力张拉后计算出预应力钢筋的理论伸长值为 212.5mm，预应力张拉过程中测量了预应力的实际伸长值，其初应力以下的推算伸长值为 40mm，从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值为176.7mm。
【问题】
1.事件一中，施工方案内容是否完整？若不完整，请补充。并判断施工方案的审批程序是否正确？若不正确，请写出正确程序。
2.事件二中，写出挂篮模拟荷载试验的几种方法。
3.指出事件三中的错误之处并改正。
4.事件四中，张拉伸长值控制是否满足要求？说明理由。预应力张拉时间的双控指标是什么，应达到什么要求？
1.（1）不完整，还应包括：施工技术方案设计图；技术方案的主要有关计算书；安全、环保、质量保证、文物保护及文明施工措施；预案措施。
（2）不正确。正确程序：对于重大施工方案，应由项目技术负责人组织编制，施工单位技术管理部门组织审核，必要时组织相关专家进行论证，由施工单位技术负责人进行审批。
2.水箱法、试验台加压法、砂袋法。
3.错误之处一：钢绞线按照每批质量不大于100t 的要求，从每批钢绞线中抽查5%且不少于5 盘，进行表面质量检查，检查合格后用于了工程中。
改正：钢绞线分批检验时每批钢绞线的重量应不大于60t ，检验时应从每批钢绞线中任取3 盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试件进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
错误之处二：悬臂浇筑施工过程控制遵循变形和内力双控的原则，以内力控制为主。
改正：悬臂浇筑施工过程控制遵循变形和内力双控的原则，以变形控制为主。
错误之处三：合龙顺序按照先中跨，后次中跨，再边跨的顺序，合龙口两侧的悬臂端采用临时刚性连接，在一天中气温最高且稳定的时段内浇筑合龙段混凝土。
改正：合龙顺序按照先边跨，后次边跨，再中跨的顺序，合龙口两侧的悬臂端采用临时刚性连接，在一天中气温最低且稳定的时段内浇筑合龙段混凝土。
4.（1）满足要求。理由：实际伸长值=40+176.7=216.7mm，实际伸长值与理论伸长值的误差=（216.7-212.5）/212.5×100%≈2%＜6%。
（2）强度和弹性模量。要求：张拉时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低混凝土28d 弹性模量的80%。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
