D煤矿设计生产能力为120×104t/a，1983年投产。主要可采煤层为10号煤层（平均厚度为2.3m）、8号煤层（平均厚度为9.98m）和7号煤层（厚度为1.5m）。煤层间距分别为75m和20m，倾角为12°～40°；矿井瓦斯等级为高瓦斯矿井，矿井南翼8号煤层曾经发生过瓦斯动力现象；矿井地压大；煤尘有爆炸危险，爆炸指数在31.4%～50.81%之间；煤层具有自燃倾向性，发火期在3个月左右，为一级自然发火矿井。1986～1998年共发生过18次自然发火事故，不仅威胁矿井安全生产、危及职工人身安全，而且打乱了矿井的正常生产秩序。特别是1997年“2·10”事故，造成包括矿总工程师、安全矿长、通风区长等8人遇难，教训十分惨痛。为此，D煤矿痛定思痛，认真吸取教训，总结经验，强化安全管理。实现了近2年无自然发火事故。
D煤矿1986～1998年先后共发生18次自然发火，其中17次发生在8号煤层，发火规律明显，发火地点集中，在回采面收作线附近（7次，占发火总数的38.9%）和巷道施工或生产过程中漏顶及区段溜斜过煤段处（10次，占发火总数的55.6%）；每次发火的时间间隔越来越短，自1986年8月2日至1998年1月19日，共发生自然发火18次，平均每年发火1.5次，每次发火时间平均为231天，1992年2月10日和1992年2月12日，两次发火的间隔仅为2天。发火征兆较为明显，有一氧化碳，其浓度呈上升趋势，有煤油味，出现烟雾，有高温点及出现明火等。
根据以上场景，回答下列问题：
1．简述煤自燃发火的条件。
2．简述影响煤自燃的因素有哪些？
3．简述防治煤炭自燃的开采技术措施。
4．简述火区密闭的原则。
5．简述封闭区火灾熄灭的判别指标及火区启封条件。
1.煤自燃发火的条件：（1）煤具有自燃倾向性，这是煤的一种自然属性，它取决于煤在常温下的氧化能力，是煤层发生自燃的基本条件；（2）有连续的通风供氧条件，氧气的存在是煤发生自燃的必要条件，只有含氧量较高的风流持续稳定的情况下（一般认为氧含量至少12%），煤自燃过程才能够持续并最终可能造成自燃；（3）破碎状态堆积热量积聚，煤氧化产生的热量能否积聚主要取决于破碎状态的煤堆积的厚度和是否有有利于热量积聚的合适风流速度（一般认为风速为0.1～0.24m/min）；（4）持续一定的时间。
2.影响煤自燃的因素有：
（1）内在因素：煤化程度、煤的水分、煤岩成分、煤的含硫量、煤的粒度与孔隙结构、煤的瓦斯含量。
（2）外在因素：煤层地质赋存条件，采掘技术因素，通风管理因素。
3.研究和总结我国煤矿自燃火灾发生的规律发现，由于开采技术和管理水平的不同，会导致开采自燃倾向性相同的煤层的不同矿井，或同一矿井的不同采区，甚至同一采区的不同工作面，自然发火次数有明显的不同。矿井的开拓方式、采区巷道的布置方式、回釆方法、回采工艺、通风系统选择以及技术管理水平等因素，对煤层的自燃起着决定性的作用。防止自燃火灾对于开拓开采的要求是：提高采出率，减少煤柱和采空区遗煤，破坏煤炭自燃的物质基础；加快回采速度，回采后及时封闭采空区，缩短煤炭与空气接触的时间，减少漏风，消除自燃的供氧条件，破坏煤炭自燃的过程。
4.火区密闭的原则是：火区封闭的范围越小，维持燃烧的氧气越少，火区熄灭也就越快，因此火区封闭要尽可能地缩小范围，并尽可能地减少防火墙的数量。
火区封闭只有在确保已没有任何人留在里面时才可以进行。在多风路的火区建造防火墙时，应根据火区范围、火势大小、瓦斯涌出量等情况来决定封闭火区的顺序。一般是先封闭对火区影响不大的次要风路的巷道，然后封闭火区的主要进回风巷道。
火区进回风口的封闭顺序很重要，它不仅影响控制火势的速度，更重要的是关系到救护人员的安全。常用的封闭顺序有以下几种：
（1）先封闭进风口，后封闭回风口。
（2）先封闭回风口，后封闭进风口。
（3）进回风口同时封闭。
5.封闭的火区，只有经取样化验证实火已熄灭后，方可启封或者注销。
火区同时具备下列条件时，方可认为火已熄灭：
（1）火区内的空气温度下降到30℃以下，或者与火灾发生前该区的日常空气温度相同。
（2）火区内空气中的氧气浓度降到5.0%以下。
（3）火区内空气中不含有乙烯、乙炔，一氧化碳浓度在封闭期间内逐渐下降，并稳定在0.001%以下。
（4）火区的出水温度低于25℃，或者与火灾发生前该区的日常出水温度相同。
（5）上述4项指标持续稳定1个月以上。
某运输公司驾驶人甲驾驶一辆装满液氧的大货车，自东向西沿某高速公路行驶，行驶途中在超越同向右侧车道一辆大客车时，突遇某市驾驶人乙驾驶一辆小客车从两车间强行超车并线，导致大货车与小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向驾驶人丙驾驶的私家车发生碰撞，致大货车翻入高速公路边沟，液氧泄漏起火。所幸驾驶人甲及时逃离，但在逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里。由于人员疏散及时，该事故没有造成大的人员伤亡。经调查，高速公路中央分隔带开口处设置的活动护栏基本起不到防撞作用，大货车在没有任何阻挡的情况下冲入对向车道与私家车左侧前部相撞酿成事故。根据以上场景，回答下列问题
对于驾驶人甲逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里的情况，下列急救方法正确的是（ ）。
某运输公司驾驶人甲驾驶一辆装满液氧的大货车，自东向西沿某高速公路行驶，行驶途中在超越同向右侧车道一辆大客车时，突遇某市驾驶人乙驾驶一辆小客车从两车间强行超车并线，导致大货车与小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向驾驶人丙驾驶的私家车发生碰撞，致大货车翻入高速公路边沟，液氧泄漏起火。所幸驾驶人甲及时逃离，但在逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里。由于人员疏散及时，该事故没有造成大的人员伤亡。经调查，高速公路中央分隔带开口处设置的活动护栏基本起不到防撞作用，大货车在没有任何阻挡的情况下冲入对向车道与私家车左侧前部相撞酿成事故。根据以上场景，回答下列问题
对于大货车翻人高速公路边沟，液氧泄漏起火的情况，可选用的灭火剂是（ ）。
某运输公司驾驶人甲驾驶一辆装满液氧的大货车，自东向西沿某高速公路行驶，行驶途中在超越同向右侧车道一辆大客车时，突遇某市驾驶人乙驾驶一辆小客车从两车间强行超车并线，导致大货车与小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向驾驶人丙驾驶的私家车发生碰撞，致大货车翻入高速公路边沟，液氧泄漏起火。所幸驾驶人甲及时逃离，但在逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里。由于人员疏散及时，该事故没有造成大的人员伤亡。经调查，高速公路中央分隔带开口处设置的活动护栏基本起不到防撞作用，大货车在没有任何阻挡的情况下冲入对向车道与私家车左侧前部相撞酿成事故。根据以上场景，回答下列问题
根据《道路客货运输驾驶行车操作规范》（JT／T1134—2017），高速公路上发生事故需要进行人员疏散的，可将人员疏散到来车方向（ ）护栏外侧的安全区域。
某运输公司驾驶人甲驾驶一辆装满液氧的大货车，自东向西沿某高速公路行驶，行驶途中在超越同向右侧车道一辆大客车时，突遇某市驾驶人乙驾驶一辆小客车从两车间强行超车并线，导致大货车与小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向驾驶人丙驾驶的私家车发生碰撞，致大货车翻入高速公路边沟，液氧泄漏起火。所幸驾驶人甲及时逃离，但在逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里。由于人员疏散及时，该事故没有造成大的人员伤亡。经调查，高速公路中央分隔带开口处设置的活动护栏基本起不到防撞作用，大货车在没有任何阻挡的情况下冲入对向车道与私家车左侧前部相撞酿成事故。根据以上场景，回答下列问题
下列选项中，属于公路中央分隔带开口处设置的护栏功能是（ ）
某运输公司驾驶人甲驾驶一辆装满液氧的大货车，自东向西沿某高速公路行驶，行驶途中在超越同向右侧车道一辆大客车时，突遇某市驾驶人乙驾驶一辆小客车从两车间强行超车并线，导致大货车与小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向驾驶人丙驾驶的私家车发生碰撞，致大货车翻入高速公路边沟，液氧泄漏起火。所幸驾驶人甲及时逃离，但在逃离时有少量液氧迸溅到眼睛里。由于人员疏散及时，该事故没有造成大的人员伤亡。经调查，高速公路中央分隔带开口处设置的活动护栏基本起不到防撞作用，大货车在没有任何阻挡的情况下冲入对向车道与私家车左侧前部相撞酿成事故。根据以上场景，回答下列问题
下列选项中，属于道路交通安全设施的是（ ）
某日凌晨，唐先生驾驶的奔驰轿车与李师傅驾驶的多功能拖拉机在广西玉林市某路段发生碰撞，奔驰车损坏严重，拖拉机却没有丝毫损坏。交警认定，唐先生因过度疲劳驾驶承担事故的主要责任，李师傅驾车左转弯未让直行车先行承担事故次要责任受损奔驰车经保险公司定损，损失金额为133168元，唐先生冋广州某奔驰4S店维修支付了相应维修费。经调解，奔驰车的车辆损失由唐先生承担80%，李师傅承担20%；唐先生看李师傅经济困难，只让他赔了7000元。
因奔驰车在广州某财产保险公司投保了交强险、机动车损失保险、第三者责任险及不计免赔险等。唐先生认为，保险公司应该按车辆损失的80%赔付，却没想到收到了保险公司的拒赔通知书，拒赔理由是他过度疲劳驾驶违反了法律规定。
唐先生不服，委托律师向广州仲裁委员会提起仲裁，要求保险公司赔偿其车辆损失的80%，共计10万余元。
保险公司抗辩提出，《中华人民共和国道路交通安全法》规定，过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。而按保险条款约定，在依照法律法规不允许驾驶机动车的情况下，奔驰车司机唐先生因过度疲劳驾驶发生事故造成车辆损坏，符合家庭自用汽车损失保险免赔范围。保险公司还认为，由于唐先生承担交通事故主要责任，即使赔偿也只能赔车辆损失的70%
【问题】
1.试结合生活实际，谈谈造成疲劳驾驶的直接原因。
2.简述疲劳驾驶具有怎样的危险？
3.驾驶员在驾车时应如何避免疲劳驾驶？
某年2月11日17时40分，甲市A运输公司驾驶员韩某驾驶“宇通ZK”型大客车（此车于当年1月13日入户，定员30人，春检已合格），载乘31人（含一名6岁男孩），由甲市去往乙市，行驶至C306线259km+239.50m处时，车辆驶入公路右侧路基下侧翻，造成乘车人王某等4人当场死亡，发生重大交通事故。肇事驾驶员韩某准驾车型A（大型客车），在甲市A运输公司工作，有多年从事客运工作的经验。此车为该运输公司唯一一台国有车辆，作为春运期间临时加车和转运卸客车辆，没有正式路线和班次。在事故发生前，驾驶员没有疲劳驾驶和酒后驾驶等违章行为，对面方向无来车干扰，车辆也没有任何机械故障。事故车辆是宇通公司新下线的车型。据检测，此车轮距小，胎面窄，车辆的附着力小，底盘轻，车内人员的座椅高，车辆在转弯时不稳定。
【问题】
1.试分析此次事故发生的原因。
2.结合该案例，简述机械设备可靠性设计要点。
3.如何取得人机系统的最佳效果？
某道路运输车辆于某年11 月20 日承接了一项山货运输工作。货源位于我国西部某山区，除最初盘山公路外，其余行车路段多为国道、省道或高速公路，货运目的地为我国北部某沿海城市。
11 月21 日2 时，该车辆离开山区后，沿国道行驶，行驶途中遇天气起雾，因雾气太大影响行车视线，驾驶员李某建议停靠路边待大雾消散后再上路，但车主以托运合同约定的运输时间紧和超期赔偿金高为由要求驾驶员继续行进。
驾驶员在驾车行进过程中遇到正在执行急救任务的救护车辆，救护车辆因雾气太大行驶速度十分缓慢。为安全起见，货车驾驶员李某原想以一定的安全车距跟随行驶，但车主要求超车，最后发生两车剐蹭事故，所幸没有人员伤亡。
【问题】
1. 简述山区路段、大雾路段车辆运行的安全操作规程。如需进行交通管制，则应由什么部门实施?
2. 该道路运输车辆11 月21 日2 时离开山区后在遇到大雾的情况下继续行驶的做法是否正确? 说明原因。
3. 车主的做法是否正确? 说明原因。
4. 背景中出现的情形是否允许超车? 说明原因。
2018 年8 月8 日14 时20 分许，高速交警三支队八大队指挥中心接110 转警，称晋济高速济源至晋城方向距泽州收费站2km 隧道内两货车追尾。
接到报警后，大队事故处理民警及泽州收费站驻站民警迅速赶赴事故现场进行处置经民警现场初步勘查，事故现场无人员受伤，后车损毁严重，不具备行驶能力，需要清障。在此情况下，大队指挥中心迅速联系车辆，并派民警在收费站管制过往车辆，随后现场民警及路政、养护、清障等各涉路部门迅速、有条不紊地对现场进行处置。
经民警现场勘查初步认定：一、当事人李某，驾驶的大货车（交通事故中后车），由于天气炎热，状态不佳，在进入隧道时，身体犯困不支，注意力不集中，未发现前方有车辆而撞向前车尾部；二、白某驾驶的大货车（交通事故中前车）在隧道内尾灯全开正常行驶，在未有任何违法行为的状态下被后车追尾。所以，最终李某（交通事故中后车驾驶员） 负全责。
在认定完交通事故责任，迅 对事故现场交通进行恢复后，事故民警对驾驶员李某提出了严厉的批评与教育，指出其疲劳驾驶对交通秩序的影响以及对自身安全的危害性，特别是在隧道内，一旦发生交通事故极易引起次生事故或连环事故，并且处置难度较大，处置时间较长，严重影响出行群众的生命财产安全和宝贵时间。
【问题】
1. 高温天气会为行车安全带来哪些威胁？
2. 驾驶员驾驶车辆在高温天气行驶时，应该怎样保证良好的行车状态？
3. 结合实际分析，车辆在隧道行驶时应该注意哪些问题？
下列关于部级联网售票平台与省级联网售票系统之间的关系的说法中，错误的是（ ）。
