背景资料：
某住宅工程， 建筑面积 21600m2， 基坑开挖深度 6.5m， 地下二层， 地上十二层， 筏板基础， 现浇钢筋混凝土框架结构。 工程场地狭小， 基坑上口北侧 4m 处有 1 栋六层砖泥结构住宅楼， 东侧 2m 处有一条埋深 2m 的热力管线。 工程由某总承包单位施工， 基坑支护由专业分包单位承担， 基坑支护施工前， 专业分包单位编制了基坑支护专项施工方案， 分包单位技术负责人审批签字后报总承包单位备案并直接上报监理单位审查， 总监理工程师审核通过。 随后分包单位组织了 3 名符合相关专业要求的专家及参建各方相关人员召开论证会， 形成论证意见：“方案采用土钉喷护体系基本可行， 需完善基坑监测方案， 修改完善后通过"。 分包单位按论证意见进行修改后拟按此方案实施， 但被建设单位技术负责人以不符合相关规定为由要求整改。 主体结构施工期间， 施工单位安全主管部门根据《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011)对施工升降机保证项目逐一进行检查。
外幕墙施工与室内精装修施工进行搭接施工， 采用四台高速施工电梯完成人员及材料的运输。 电梯安装位置与各楼层过桥通道连接， 并设置相应的安全防护措施。 幕墙甩口， 等电梯拆除后实行封闭。施工过程中， 建设单位要求施工单位在 3 层进行了样板间施工， 并对样板间室内环境污染物浓度进行检测， 检测结果合格。 工程交付使用前对室内环境污染物浓度检测时， 随工单位以样板间已检测合格为由将抽检房间数量减半， 共抽检 7 间， 经检测甲醛浓度超标； 施工单位査找原因并采取措施后对原检测的 7 间房间再次进行检测， 检测结果合格， 施工单位认为达标。 监理单位提出不同意见， 要求调整抽检的房间并增加抽检房间数量。
问题：
1.根据本工程周边环境现状， 基坑工程周边环境必须监测哪些内容？
2.本项目基坑支护专项施工方案编制到专家论证的过程有何不妥？ 并说明正确做法。 专项方案的内容有哪些？
3.施工升降机检查和评定的保证项目有哪些？ 施工电梯与各楼层过桥通道安全防护措施主要应如何设置?
4.施工单位对室内环境污染物抽检房间数量减半的理由是否成立？ 并说明理由。 请说明再次检测时对抽检房间的要求和数量。
1.根据本工程周边环境现状， 基坑周边环境必须检测： (1)坑外地形的变形监测： (2)邻近建筑物的沉降与倾斜监测(3)地下管线的沉降和位移监测。
2.不妥之处： 分包单位技术负责人审批签字后报总承包单位备案并直接上报监理单位审查， 总监理工程师审查通过；
正确做法： 实行施工总承包的， 专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包技术负责人签字； 需专家论证的专项施工方案不得直接上报监理单位审核签字。
不妥之处： 分包单位组织了 3 名符合相关专业要求的专家及参建各方相关人员召开论证会；
正确做法： 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开专家论证会。 实行施工总承包的， 由施工总承包单位组织召开专家论证。 专家组成员应当有 5 名及以上符合相关专业要求的专家参加。 本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。
不妥之处： 分包单位按论证意见进行修改后拟按此方案实施；
正确做法： 总包单位、 分包单位技术负责人签字， 总监签字、 建设单位项目负责人签字后实施。
专项施工方案的内容：
(1)工程概况；
(2)编制依据；
(3)施工计划；
(4)施工工艺技术；
(5)施工安全保证措施；
(6)劳动力计划；
(7)计算书及相关图纸；
3."施工升降机"检查评定保证项目应包括： 安全装置、 限位装置、 防护设施、 附墙架、 钢丝绳、滑轮与对重、 安拆、 验收与使用。
施工电梯与各楼层过桥通道安全防护措施主要有：
(1)应在两侧设置防护栏杆、 挡脚板， 并用安全立网封闭；
(2)每层的进出口处尚应设置常闭型的防护门。
4.理由成立。民用建筑工程验收中， 凡进行了样板间室内环境污染物浓度检测且检测结果合格的，抽检数量减半， 并不得少于 3 间。 再次检测时， 抽检量应增加一倍， 并应包含同类型房间及原不合格房间， 抽检数量应增加 1 倍， 共需检测 14 间房间。 再次检测结果全部符合规范要求时， 判定为室内环境质量合格
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
