关于不同产业之间以及产业内部劳动力流动的说法，正确的是()。
在劳动力市场的价格(工资水平)机制作用下，农业对劳动力的排斥力表现在给予的报酬低、劳动收入少上；工业部门对劳动力的吸引力体现在工资水平高、劳动收入多上。于是，劳动力在高收入(实际上仅是预期收入)以及其他因素吸引下，由农村流向城市，由从事农业劳动转变为在工业部门中就业。劳动力从农业向工业部门流动，不仅取决于工农业收入差异，而且取决于获得工业部门就业机会的可能性。不同的产业内部劳动力流动的情况不同。一般来说，某个产业部门劳动力工资水平越高，该部门作为就业源泉的吸引力就越强。此外，产业部门劳动力流动率与该部门失业率也有关系，高失业率说明非自愿性劳动力流动较高，高失业率部门劳动力流动率也较高。从农业部门流人工业部门的劳动者大多数首先进入蓝领阶层。产业内部的劳动力流动是企业选择员工和劳动者选择受雇单位两方面行为共同作用的结果。
用统计分析方法制定劳动定额时,一般需要计算（ ）。
下列影响旅客运输需求的因素中，与需求量呈反方向变动的是（）
某运输企业每年耗用材料甲15000千克，每一次订货成本为1200元，每千克材料甲储存成本为6元，材料甲单价为20元/千克。
经济订货批量计算时，用到的假设包括（ ）。
某运输企业每年耗用材料甲15000千克，每一次订货成本为1200元，每千克材料甲储存成本为6元，材料甲单价为20元/千克。
在不考虑采购成本和固定成本的情况下，经济订货量下的存货总成本为（ ）。
某运输企业每年耗用材料甲15000千克，每一次订货成本为1200元，每千克材料甲储存成本为6元，材料甲单价为20元/千克。
存货在运输企业流动资产中所占比例较大，能否使其保持在最优水平，对运输企业财务状况影响较大。存货管理过程中，涉及的成本有（ ）。
某运输企业每年耗用材料甲15000千克，每一次订货成本为1200元，每千克材料甲储存成本为6元，材料甲单价为20元/千克。
每年的最佳订货次数为（ ）次。
某运输企业每年耗用材料甲15000千克，每一次订货成本为1200元，每千克材料甲储存成本为6元，材料甲单价为20元/千克。
每次的经济订货批量为（ ）千克。
运输价格按照运价的适用范围分为（ ）。
下列关于航空公司产品成本的分析，正确的有（ ）。
交通建设项目次生环境影响评价的特点有（ ）。
