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A 公司承建一明挖隧道工程，基坑长度664m，隧道结构尺寸为3.1m（宽）×3.4m（高），隧道净空尺寸为2.5m（宽）×2.8m（高）。基坑采用放坡开挖，垫层厚度10cm，开挖深度8-18m，平均深度12 米，边坡坡度为1：0.5，分多级台阶进行放坡，每6m 设置一级边坡，边坡平台宽度为1.5m，边坡采用80mm 厚C20 喷射混凝土+锚杆+钢筋网进行边坡防护。基坑截面详见下图所示。
施工方案中就施工中的风险进行了分析，编制了相应的处理措施。
为防止基坑积水，项目部采取了相应的防排水措施，有效的控制积水问题。
基坑开挖完成后，立即施作了主体结构并按隧道挖深的平均值估算了回填土方量进行土方回填基坑施工过程中，一名周围群众进入施工现场不慎从基坑坡顶滑入基坑底部，抢救无效后死亡，项目部对事
故进行了调查和处理，并加强了现场管理措施。
问题：
1.施工流程中A、B、C 分别代表什么？
2.根据基坑开挖横断面图，说明应在哪些位置设置防排水设施。
3.指出基坑施工过程中风险最大的时段，并简述稳定坑底应采取的措施。
4.根据横断面图列式计算回填土方量。
5.背景中的事故属于什么等级，项目部应采取哪些措施防止同类型事故的发生？
1.A 为边坡防护、B 为底板防水层施工、C 为土方回填。
2.坡顶和分级过渡平台上应设置截水沟和防汛墙、坡底应设置集水明沟和集水井。
3.基坑施工过程中风险最大时段是基坑刚开挖完成后还未施做防护措施时。
稳定坑底应采取的措施：坑底土体加固、坑内井点降水等措施，并适时施作底板结构。
4.坡顶宽度：3×2+1.5×2+3×2+0.5×2+3.54=19.54m
分级过渡平台之间的宽度：1.5×2+3×2+0.5×2+3.54=13.54m
不计分级过渡平台的宽度：3×2+0.5×2+3.54=10.54m
坡底宽度：0.5×2+3.54=4.54m
回填土方量为：
[（19.54+13.54）×6/2+（10.54+4.54）×6/2]×664-3.34×3.4×664-3.54×0.1×664=88159.28m3）
5.一般事故；
措施：（1）项目部应在施工现场设置牢固可靠的硬质材料围挡，围挡高度不得低于2.5m
（2）出入口应设置专人值守，非施工人员不得入内，施工现场应配置专职安全员。
（3）基坑顶部应设置防护栏杆，警示标志和夜间指示灯。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
