某高速公路上的立交匝道桥梁，位于平面直线段，上部结构采用3孔跨径30m的简支梁。主梁为预制预应力混凝土小箱梁，桥梁全宽10m，行车道净宽9m，为单向双车道。下部结构^0#、3^#为埋置肋板式桥台，1^#、2^#为盖梁中墩，桥台与中墩下采用带承台的桩基础；两桥台处的桥面设置伸缩缝，两中墩处的桥面采用连续构造，形成3×30m的一联桥。
每片主梁端部设置一块矩形板式橡胶支座，即桥台处设3块、中墩盖梁顶面处设6块。每块橡胶支座规格相同，橡胶支座尺寸为350×550×84mm（纵桥向×橫桥向×总厚度），其中橡胶支座的橡胶层总厚度为60mm。为简化计算，边跨与中跨的计算跨径均按30m计，中墩高度已包含盖梁高度。
已知，桥台顶面的抗推刚度可取无穷大，1^#、2^#中墩盖梁顶面处的纵桥向抗推刚度分别为k1＝35000kN/m、k2＝21000kN/m，一块橡胶支座的纵桥向抗推刚度kz＝3850kN/m；上部结构温度变形零点距1^#墩中线14m，混凝土线膨胀系数取0.00001（1/C）。桥梁总体布置图和尺寸如题图所示（单位：mm）。
立面图
中墩断面图
试问，汽车荷载制动力在1#墩的标准值F1k（kN），与下列何项数值最为接近？（ ）
（1）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条，查表4.3.1-1得出：高速公路为公路-Ⅰ级，第4款得出：公路-Ⅰ级，qk＝10.5kN/m，Pk＝2×（30＋130）＝320kN。
（2）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.5条，一个设计车道上的汽车制动力Fk＝（3×30×10.5＋320）×10%＝126.5kN＜165kN，取Fk＝165kN计算；同向双车道，ΣFk＝2×165＝330kN。
（3）计算抗推刚度：
K0＝K3＝3×3850＝11550kN/m
ΣK＝48015.66 kN/m
（4）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.5条第3款，可得：
故B项最为接近。
图示结构，各杆EI=常数，不计轴向变形，MBA及MCD的状况为:
起重量为75t的中级工作制吊车梁(焊接)，处于-20°C的露天料场，应采用的钢号为：
关于高层建筑结构的受力特点，下列中哪项叙述是正确的？
