论述交通建设项目次生环境影响评价的特点。
（1)总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环境来说，它是间接的或诱发性的改变。因此，交通建设项目次生环境影响评价总体上属于间接影响评价类型。
（2)进行定量分析的难度大。交通建设项目本身产生的对环境的直接影响，已有较为规范的分析和评价方法。但交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，在此基础上再考虑这部分社会经济影响对相关区域自然环境的影响。而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是很困难的，进行定量分析的难度较大。
（3)影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而影响社会经济效果的因素有很多。
( )融资租赁公司以为中小企业服务为主，受监管约束少、灵活性高、创新能力强。
下列关于基差风险说法正确的有( )。
中国银监会已经对金融租赁公司建立起以( )监管为核心、适应( )行业特点的监管体系。
关于费雪方程式，下列说法不正确的是( )。
作为调节对象和监测货币政策效果的金融指标是( )。
在应对金融衍生产品的投资风险的方法中，将前台后台、职员的合理分工和分离，清楚划分和界定不同层次人员的权力责任，达到相互制约和牵制的效果属于( )。
( )年，我国金融监管开始走上依法监管的轨道。
在凯恩斯的货币需求函数中，( )。
在直接金融市场上，中介机构所扮演的角色是( )。
向工作分析的有关管理人员和员工解释与说明工作分析的目的、内容、作用和意义，是工作分析（ ）阶段的任务。
