某集团公司为扩展业务，计划采购一批运输车辆，现有两种方案可供选择。
第一方案是采购10辆进口车辆，每辆车辆的离岸价格是3万美元，海上运费和运输保险费为1500美元/辆，银行财务费率为5‰，外贸手续费率为1.5%，进口关税税率为22%，增值税税率为17%，美元的银行牌价为每美元8.3元人民币，车辆的国内运杂费率为6000元每辆。假定其他税费暂不考虑。第二方案是采购14辆国产车辆才能达到同等效果，价格为20万元/辆，需要交纳购置税等费用2万元/辆。
每车的车辆操作人员的平均工资为30000元/年，设备的使用寿命均为8年，8年内进口车辆和国产车辆均可行驶80万公里，8年后车辆报废，没有残值。
在运营期间，每辆进口车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.7元/公里，每辆国产车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/公里。
上述财务数据中，除人工费、外汇汇率外，不存在价格扭曲现象，进口车辆的劳动力影子价格转换系数按1.2计算，国产车辆按1.0计算，影子汇率转换系数为1.08，社会折现率为10%。
复利系数见表11-17。
问题
1.估算单台进口车辆的购置费。
2.从国民经济的角度，计算每公里综合经济成本。
3.对上述两方案进行比选，推荐一个方案，并说明理由。
1.估算单台进口车辆购置费
进口车辆货价=30000元×8.3=249000元。
海运费及运输保险费=1500元×8.3=12450元。
进口关税=(249000+12450)元×22%=57519元。
增值税=(249000+12450+57519)元×17%=54224.73元。
银行财务费=249000元×0.5%=1245元。
外贸手续费=(249000+12450)元×1.5%=3921.75元。
进口车辆购置费=(249000+12450+57519+54224.73+1245+3921.75+6000)元
=384360.48元。
2.国民经济评价
(1)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/公里，不用调整，关税和增值税为转移支付不必考虑。
进口车辆购置费用现值=[(30000+1500)×1.08×8.3+1245+3921.75+6000]元
=293532.75元。
每公里分摊车辆的购置成本=293532.75元×(A/P，10%，8)/100000=0.55元。
进口车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000×1.2/100000)元=0.36元。
因此三项合计每辆车每公里的经济成本=(0.70+0.55+0.36)元=1.61元。
(2)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/公里，购置税为转移支付不予考虑。
每公里分摊车辆的购置成本=200000元×(A/P，10%，8)/100000=0.37元。
国产车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000/100000)元=0.30元。
因此三项合计每台车辆每公里的经济成本=(0.6+0.37+0.3)元=1.27元。
3.10台进口车辆每公里的经济成本共计为16.10元;14台国产车辆每公里的经济成本共计为17.78元。
结论：因为10辆进口车每公里经济成本小于14辆国产车的，故方案一优于方案二，应该购置进口车。
已知某分部工程由A、B、C、D、E五项工作组成，其网络计划如下图所示，要求该分部工程必须在20天内完成。为了保证工期，需要进行赶工，相关的数据资料如下表所示。
问题：
1.计算在标准工作情况下，该网络计划的各参数以及计划工期，并确定关键线路。
2.试确定在规定工期20天内完成该分部工程且增加的费用最少的网络优化方案。
某综合楼工程项目合同价为1750万元，该工程签订的合同为可调值合同。合同开工日期为2003年3月，合同工期为12个月，每季度结算一次。工程开工日期为2003年4月1日。施工单位2003年第四季度完成产值是710万元。工程人工费、材料费构成比例以及相关季度造价指数见下表。
在施工过程中，发生如下事件：
事件1：2003年4月，在基础开挖过程中，个别部位实际土质与给定地质资料不符，造成施工费用增加2.5万元，相应工序持续时间增加了4天。
事件2：2003年5月施工单位为了保证施工质量，扩大基础底面，开挖量增加导致费用增加3.0万元，相应工序持续时间增加了3天。
事件3：2003年7月份，在主体砌筑工程中，因施工图设计有误，实际工程量增加导致费用增加3.8万元，相应工序持续时间增加了2天。
事件4：2003年8月份，进入雨季施工，恰逢20天大雨，造成停工损失2.5万元，工期增加了4天。
以上事件中，除第四件外，其余工序均未发生在关键线路上，并对总工期无影响。针对上述事件，施工单位提出如下索赔要求：
(1)增加合同工期13天。
(2)增加费用11.8万元。
【问题】
1.施工单位对施工过程中发生的以上事件可否索赔?为什么?
2.计算2003年第四季度应确定的工程结算款额。
3.如果在工程保修期间发生了由施工单位原因引起的屋顶漏水、墙面剥落等问题，业主在多次催促施工单位修理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修，所发生的维修费用该如何处理?
某施工单位(乙方)与某建设单位(甲方)签订了建造无线电发射试验基地施工合同。合同工期为38天。由于该项目急于投入使用，在合同中规定，工期每提前(或拖后)1天奖(罚)5000元。乙方按时提交了施工方案和施工网络进度计划(见图5-2)，并得到甲方代表的同意。
实际施工过程中发生了如下几项事件。
事件1：在房屋基槽开挖后，发现局部有软弱下卧层。按甲方代表指示，乙方配合地质复查，配合用工为10个工日。地质复查后，根据经甲方代表批准的地基处理方案，增加工程费用4万元，因地基复查和处理使房屋基础施工延长3天，人工窝工15个工日。
事件2：在发射塔基础施工时，因发射塔坐落位置的设计尺寸不当，甲方代表要求修改设计，拆除已施工的基础，重新定位施工。由此造成工程费用增加1.5万元，发射塔基础施工延长2天。
事件3：在房屋主体施工中，因施工机械故障，造成工人窝工8个工日，房屋主体施工延长2天。
事件4：在敷设电缆时，因乙方购买的电缆质量不合格，甲方代表令乙方重新购买合格电缆。由此造成敷设电缆施工延长4天，材料损失费1.2万元。
事件5：鉴于该工程工期较紧，乙方在房屋装修过程中采取了加快施工的技术措施，使房屋装修施工缩短3天，该项技术措施费为0.9万元。
其余各项工作持续时间和费用均与原计划相符。
【问题】
1.在上述事件中，乙方可以就哪些事件向甲方提出工期补偿和(或)费用补偿要求?为什么?
2.该工程的实际工期为多少天?可得到的工期补偿为多少天?
3.假设工程所在地人工费标准为30元/工日，应由甲方给予补偿的窝工人工费补偿标准为18元/工日，间接费、利润等均不予补偿。则在该工程中，乙方可得到的合理的费用补偿有哪几项?费用补偿额为多少元?
某工程施工总承包单位依据施工合同约定，与甲安装单位签订了安装分包合同。基础工程完成后，由于项目用途发生变化，建设单位要求设计单位编制设计变更文件，并授权项目监理机构就设计变更引起的有关问题与总承包单位进行协商。项目监理机构在收到经相关部门重新审查批准的设计变更文件后，经研究对其今后工作安排如下：
(1)由总监理工程师负责与总承包单位进行质量、费用和工期等问题的协商工作。
(2)要求总承包单位调整施工组织设计，并报建设单位同意后实施。
(3)由总监理工程师代表主持修订监理规划。
(4)由负责合同管理的专业监理工程师全权处理合同争议。
(5)安排一名监理员主持整理工程监理资料。
在协商变更单价过程中，项目监理机构未能与总承包单位达成一致意见，总监理工程师决定以双方提出的变更单价的均值作为最终的结算单价。
项目监理机构认为甲安装分包单位不能胜任变更后的安装工程，要求更换安装分包单位。总承包单位认为项目监理机构无权提出该要求，但仍表示愿意接受，随即提出由乙安装单位分包。
甲安装单位依据原定的安装分包合同已采购的材料，因设计变更需要退货，向项目监理机构提出了申请，要求补偿因材料退货造成的费用损失。问题：
1.逐项指出项目监理机构对其今后工作的安排是否妥当?不妥之处，写出正确做法。
2.指出在协商变更单价过程中项目监理机构做法的不妥之处，并按《建设工程监理规范》写出正确做法。
3.总承包单位认为项目监理机构无权提出更换甲安装分包单位的意见是否正确?为什么?写出项目监理机构对乙安装单位分包资格的审批程序。
4.指出甲安装单位要求补偿材料退货造成费用损失申请程序的不妥之处，写出正确做法。该费用损失应由谁承担?
建设项目工程设计直接管理模式的特点是( )。
下列对工程监理的内容表述不正确的是( )。
可转换公司债券的特点包括( )。
工程建设总承包的主要特点是( )。
建设项目竣工决算编制的基本原则是( )。
下列属于建设项目投资控制的基本条件的是( )。
