加热溶剂型路面标线涂料的特点（ ）。
加热溶剂型路面标线涂料是对传统的常温溶剂型路面标线涂料的改进,改进的目的在于提高固体含量,以便能形成较厚的涂膜。加热溶剂型路面标线涂料的涂膜固体含量高到85%以上,施工温度在50~80℃之间,由于加热使得涂料的黏度变小、易于喷涂和干燥时间变短,因此,其干膜厚度可达到0.4~0.8mm。由于加热溶剂型路面标线涂料所需施工设备复杂和昂贵的原因,未在我国大量推广使用,在欧美等国使用较多。
通常将OCR小于的天然土程层称为超固结土。
小应变检则波波形有小畸变、波速基本正常、桩身有轻微缺陷、对桩的使用没有影响,应判为I类完整桩（ ）
塑性指数由相应于76g圆锥体沉入土样中深度为17mm时测定的液限计算而得。（ ）
桩顶总沉降超过40mm,且在某荷载下作用下,桩的沉降量为前一级荷载作用下的5倍或Q-S曲线出现可判定极限承载力的陡降段时可停止加载（ ）。
在进行裂缝测量试验时,在各级荷载持续时间结束时应选三条或三条以上较大裂缝宽度进行量测,取其中的平均（最大）值为最大裂缝宽。（ ）
低应变完整性检测宜在深基坑开挖之后进行。
对直径大于4n的桩,激振点不宜少于4处（ ）。
桩身完整性评价标准将桩分为I、IⅡ、Ⅲ、IV四类（ ）。
沉降测量宜采用3个位移计或百分表,沿桩周均布安设,沉降测量平面宜设在桩顶下0.2~1.0m的位置（ ）。
重型回弹仪钢站率定值为80±2。
