当汽车通过车辆检测器环形线圈时,其电感L的变化过程为（ ）。
环形线圈车辆检测器主要由环行线圈、线圈调谐回路和检测电路等组成,其工作原理如图3-2-1所示。埋设在地下的线圈通过变压器连接到被恒流源支持的调谐回路,并在线圈周围的空间产生电磁场。当车体进入线圈磁场范围时,车辆铁构件内产生自闭合回路的感应电涡流,此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场,导致线圈的总电感变小,引起调谐频率偏离原有数值；偏离的频率被送到相位比较器,与压控振荡器频率相比较,确认其偏离值,从而发出车辆通过或存在的信号。相位比较器输出信号控制压控振荡器,使振荡器频率跟踪线圈谐振频率的变化,从而使输出为一脉冲信号。输出放大器对该脉冲信号放大,并以数字、模拟和频率三种形式输出。频率输出可用来测速,数字信号便于车辆计数,模拟量输出用于计算车长和识别车型。
通常将OCR小于的天然土程层称为超固结土。
小应变检则波波形有小畸变、波速基本正常、桩身有轻微缺陷、对桩的使用没有影响,应判为I类完整桩（ ）
塑性指数由相应于76g圆锥体沉入土样中深度为17mm时测定的液限计算而得。（ ）
桩顶总沉降超过40mm,且在某荷载下作用下,桩的沉降量为前一级荷载作用下的5倍或Q-S曲线出现可判定极限承载力的陡降段时可停止加载（ ）。
在进行裂缝测量试验时,在各级荷载持续时间结束时应选三条或三条以上较大裂缝宽度进行量测,取其中的平均（最大）值为最大裂缝宽。（ ）
低应变完整性检测宜在深基坑开挖之后进行。
对直径大于4n的桩,激振点不宜少于4处（ ）。
桩身完整性评价标准将桩分为I、IⅡ、Ⅲ、IV四类（ ）。
沉降测量宜采用3个位移计或百分表,沿桩周均布安设,沉降测量平面宜设在桩顶下0.2~1.0m的位置（ ）。
重型回弹仪钢站率定值为80±2。
