对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。（ ）
正确
桥梁的实际交通状况可能会偏离设计要求（如交通流量超设计规定、重车比例、轴重分配等较设计荷载更加不利等），为安全起见并使检测评定工作更加符合实际，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定对于交通繁忙和重型车辆较多的桥梁，需引入活载影响修正系数以修正设计汽车荷载效应，该修正系数主要考虑了交通量影响修正、大吨位车辆混入影响修正、轴荷分布影响等三个方面，并都给出了量化修正标准。
通常将OCR小于的天然土程层称为超固结土。
小应变检则波波形有小畸变、波速基本正常、桩身有轻微缺陷、对桩的使用没有影响,应判为I类完整桩（ ）
塑性指数由相应于76g圆锥体沉入土样中深度为17mm时测定的液限计算而得。（ ）
桩顶总沉降超过40mm,且在某荷载下作用下,桩的沉降量为前一级荷载作用下的5倍或Q-S曲线出现可判定极限承载力的陡降段时可停止加载（ ）。
在进行裂缝测量试验时,在各级荷载持续时间结束时应选三条或三条以上较大裂缝宽度进行量测,取其中的平均（最大）值为最大裂缝宽。（ ）
低应变完整性检测宜在深基坑开挖之后进行。
对直径大于4n的桩,激振点不宜少于4处（ ）。
桩身完整性评价标准将桩分为I、IⅡ、Ⅲ、IV四类（ ）。
沉降测量宜采用3个位移计或百分表,沿桩周均布安设,沉降测量平面宜设在桩顶下0.2~1.0m的位置（ ）。
重型回弹仪钢站率定值为80±2。
