某高速公路上一座预应力混凝土连续箱梁桥，跨径为35m＋45m＋35m，混凝土强度等级为C30，桥梁邻近城镇居住区，需要设置声屏障，如图所示，不计挂板尺寸，主梁悬臂板跨径为1880mm，悬臂板根部厚度为350mm。设计既需要考虑风荷载、汽车撞击效应，又需分别对防撞护栏根部和主梁悬臂板根部进行极限承载力和正常使用性能分析。
在进行主梁悬臂根部抗弯极限承载力状态设计时，假定已知如下各作用在主梁悬臂根部的每延米弯矩作用标准值：悬臂板自重、铺装、声屏障和护栏引起的弯矩作用标准值为45kN·m，按100年一遇基本风压计算的声屏障风荷载引起的弯矩作用标准值为30kN·m，汽车车辆荷载（含冲击力）引起的弯矩作用标准值为32kN·m，试问，主梁悬臂板根部弯矩在不考虑汽车撞击下的承载能力极限状态基本组合效应设计值（kN·m），与下列何项数值最为接近？（ ）
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.5条第1款规定，高速公路上的桥梁，设计安全等级为一级，γ0＝1.1。车辆荷载的分项系数取1.8。则基本组合效应值为：
Mud＝1.1×（1.2×45＋1.8×32＋0.75×1.1×30）＝150kN·m
