某施工单位承建一高速公路路基工程，起讫桩号为K6+200～K26+700，路基设计宽度为24.5m，其中K8+200～
K11+600段为路堤，K12+600～K15+800段为路堑。 施工过程中，发生了如下事件：
事件一：K6+200～K10+700段为土石路堤，高度为 21m。
事件二：合同段 K12+600～K15+800公路右侧为滑坡，在施工过程中，施工单位采用了抗滑桩与抗滑挡土墙
的稳定措施，对流向滑坡体的地表水和地下水设置了相应的排水设施。采用削坡减载的方案整治坡，减载自上 而下进行，在滑坡体前缘采取了爆破减载的方法减载。
事件三：抗滑桩开工前，施工单位编制了人工挖孔桩专项施工方案，抗滑桩施工工艺见图 1-1，人工挖孔 桩施工采用分节现浇 C25混凝土护壁支护，支护结构示意图如图 1-2所示。
事件四：在修建抗滑桩与抗滑挡土墙时，施工单位提出了下列技术要求：
（1）抗滑桩与挡土墙共同支挡时，应先施作挡土墙。
（2）抗滑桩施工宜从一端向另一端间隔交错跳挖，桩身强度达到设计强度的 75%后方可开挖邻桩。 （3）开挖应分节进行，每节宜为 1～1.5m。
（4）施工过程中应对地下水位、滑坡体位移和变形进行监测。
问题：
1.事件一中 K6+200～K26+700段路堤填筑是否需要进行试验段，理由是什么？
2.指出事件二中错误的做法并改正。
3.写事件三图 1-1中工序 A、B 及图 1-2中结构 C、D的名称。
4判断事件四中施工单位提出了的技术要求是否正确。
1.需要做试验路段，理由：（1）路堤为高速公路；（2）K6+200～K10+700段为土石路堤。
2.事件二中“在滑坡前缘采取了爆破减载的方法减载”错误。
改正：严禁爆破减载和在滑坡前缘减载。
3.A为开挖井口，B 为浇筑桩身混凝土，C 为锁口，D为泄水孔。
4.（1）错误；（2）错误；（3）错误；（4）正确。
在常用水泥中，水化热较大的是（ ）硅酸盐水泥。
下列不属于可变作用的有（ ）。
组织脚手架检查与验收的是（ ）。
钢筋搭接焊缝厚度不应小于（ ）d。
砌筑墙体中，可以不设置过梁的洞口最大宽度为（ ）。
不良行为记录信息公布的期限可以是（ ）年。
施工水准测量中设A为后视点，B为前视点；A点的高程是47.113m，当后视读数为1.525m，前视读数为1.268m，则B点的高程是（ ）。
下列模板中，适宜用于混凝土冬期施工的是（ ）。
在正常条件下合理使用机械和组织劳动，完成合格产品所必需的施工机械时间包括（ ）。
关于预算定额，以下表述正确的是( )。
