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某在用钢筋混凝土拱桥,交通繁忙且重车较多,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定。(5)该桥承载能力检算系数评定标度D=2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN.m,实际荷载作用效应为5800kN.m,则( )。

  • A.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力满足要求
  • B.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力不满足要求
  • C.拱顶正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2,承载能力不明确
  • D.检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
答案: C、D
本题解析:

拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值5800/5600=1.04,在1.0~1.2之间,承载能力不明确,需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。

更新时间:2022-06-05 05:21
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某在用钢筋混凝土拱桥,交通繁忙且重车较多,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定。(5)该桥承载能力检算系数评定标度D=2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN.m,实际荷载作用效应为5800kN.m,则( )。

  • A.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力满足要求
  • B.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力不满足要求
  • C.拱顶正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2,承载能力不明确
  • D.检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
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  • A.降低混凝土的强度
  • B.降低混凝土的弹性模量
  • C.加速混凝土的碳化
  • D.诱发或加速钢筋的锈蚀
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  • A.紫色
  • B.蓝色
  • C.黑色
  • D.不变色
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  • A.混凝土弹性模量
  • B.材料风化
  • C.碳化状况
  • D.物理与化学损伤
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  • A.桥梁缺损状况检查评定
  • B.钢筋锈蚀状况检测
  • C.实际运营荷载状况调查
  • D.材质状况检测
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某全预应力桥梁静载试验,采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变,试完成下述相关试验操作。

(4)以下哪些现象属异常情形( )。

  • A.试验加载期间,应变测点被太阳照射
  • B.关键测点的计算应变值为120με,而实测应变值为145με
  • C.桥梁在相同状态下,应变数据不稳定,波动和漂移较大
  • D.空载状态下,多次测试结果的数据很接近
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跨径为16m在用钢筋混凝土简支梁桥荷载试验,桥面净宽2×1.Om(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。

(5)静载试验实测跨中应力、挠度校验系数分别为0.60~0.85、0.65~0.91,最大实测竖向缝宽为0.21mm,实测相对残余变形为5.5%~13.5%。基于上述结果,对该桥的试验结论正确的是( )。

  • A.承载力满足要求
  • B.结构强度、刚度不满足要求
  • C.结构刚度、强度满足要求,但有新裂缝出现,抗裂性能不满足要求
  • D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
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(4)静力加载实施中,以下哪些做法是错误的( )。

  • A.为便于试验组织,安排在天气晴朗的时段加载
  • B.可采用三轴车作为试验加载车辆
  • C.试验桥梁为小跨径桥梁,无须进行分级加载
  • D.试验荷载作用下,跨中附近出现新裂缝,最大宽度达0.18mm,应终止加载试验
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(3)拟通过实测动应变来获取该桥的冲击系数,可采用( )方法。

  • A.100mm标距应变片布置跨中梁底混凝土表面上
  • B.5mm标距应变片布置在跨中梁底受拉主筋上
  • C.100mm标距应变片布置在跨中中性轴附近的混凝土表面上
  • D.弓形应变计布置在跨中梁底混凝土表面上
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(2)试验加载计算中,以下哪些考虑是正确的( )。

  • A.以车道荷载作为加载控制
  • B.荷载效率取0.85~1.05
  • C.荷载效率取0.95~1.05
  • D.人群荷载应计入冲击系数
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